日本今晨再战商业登月，再败|商业登月|太空|日本|月球样品|月球车|着陆器

航天界2025/06/06

第 1100期

新闻速递

北京时间今天（6月6日）凌晨3时许，日本商业公司ispace的第二个月球着陆器“坚韧号”（Resilience）在着陆过程中坠毁。

初始下降阶段工作按计划进行，但该公司网络直播中显示的遥测数据表明，着陆器在预定着陆时间前约1分45秒就触地了，据报道速度为每小时187公里——这对于安全着陆来说太快了。遥测数据随后不再显示，着陆器失联。

“用于测量着陆器到月表距离的激光测距仪获取数据发生延迟，因此着陆器无法充分减速以达到着陆所需的速度。”该公司5小时后发布声明说，“基于这些情况，我们目前认为坚韧号可能在月球表面硬着陆了。”

坚韧号又名“白兔-R 2号”（Hakuto-R M2）。2023年4月25日，因软件故障导致着陆器无法正确标定其高度，ispace首个月球着陆器“白兔-R 1号”坠毁——陨石坑的边缘被着陆器误认为月球表面，导致发动机提前关机，而实际上着陆器那时仍在月球上方约5公里处。

“我们必须更详细地研究本次故障的根本原因。”ispace公司CTO氏家亮（Ryo Ujiie）表示，坚韧号与上一个着陆器设计相似但使用了不同的激光测距仪，并从首次飞行中汲取经验教训，进行了系统升级。

两次任务的预定着陆点都在月球正面北半球的冷海（Mare Frigoris）地区，一个巨大的玄武岩平原。高2.3米、宽2.6米、重1吨的坚韧号一旦成功登月，计划在两周即一个月球日的工作中开展电解水制氢氧、藻类食品生产等技术试验，并释放名为“顽强号”（Tenacious）的微型月球车，测试其相机和样本采集铲功能，好为未来的采样返回任务做准备。着陆器还搭载了来自我国台湾省“中央大学”的辐射探测器。

▲位于着陆器“保护盒”内的月球车

（图源：ispace）

假如今日任务成功，坚韧号将成为日本第一个、全球第三个实现月面软着陆的商业探测器。

第一个成功登月的商业探测器来自美国直觉机器公司（Intuitive Machines）。2024年2月，该公司的奥德修斯号（Odysseus）着陆月球并存活了7个地球日。今年3月2日，美国萤火虫航空航天公司（Firefly Aerospace）的蓝色幽灵号（Blue Ghost）降落在月球危海（Mare Crisium）地区，持续工作了14个地球日。

坚韧号和蓝色幽灵号是在今年1月一起升空的。前者选择了能量更低的奔月路径，5月6日才抵达月球轨道。很遗憾，它最终未能复制同行者的成功。

ispace公司先后实施两次登月任务的两年多里，全球月球任务有成有败：印度月船三号（Chandrayaan-3）成功着陆月球南极附近，日本航天局的“月球调查智能着陆器”（SLIM）成功着陆但姿态不佳，中国嫦娥六号完美执行月球背面采样返回任务，俄罗斯半世纪以来首个月球任务“月球25号”（Luna 25）因推进系统问题坠毁月面，开启商业登月先河的直觉机器公司第二个着陆器以侧翻入坑结束使命。

上世纪的“登月热”以美苏太空竞赛为核心。2010年以后加速的新一轮登月浪潮中，任务主体既有国家也有越来越多的私营公司，任务目标转向探测和研究月球基地构建、原位资源利用等人类月面长期驻留所需要的技术。

ispace在本次着陆任务实施前就表示，即使失败了也不言放弃。该公司计划2026年发射下一代着陆器Apex 1.0，以加强日本在不断增长的月球经济中的地位。

▲坚韧号月面工作概念图（图源：ispace）

新闻综合自：

1. Jeff Foust，