经过近900天的建设，由甘肃天陇铁路公司建设、中铁城投集团牵头实施、中铁六局承建的新建天（水）陇（南）铁路黄渚关隧道出口与3号斜井正洞大里程顺利实现双向贯通，标志着天陇铁路建设取得重大突破，为实现通车目标打下了坚实基础。作为连接陇海铁路和兰渝铁路的重要纽带，天陇铁路计划于2027年底建成通车。

天陇铁路全称为天水至陇南铁路，是甘肃省首条全额投资、自主修建的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，线路北起天水站，南至陇南西站，途经天水市清水县、麦积区、秦州区，陇南市徽县、成县、武都区，正线全长约215.3公里，设计时速160公里。全线共分布车站18处（含既有杨家碾站、陇南西站）、线路所1处（郭坪线路所），新建客运中间站7处。规划远景年输送能力：货运1700万吨、客车8对。

作为国家和甘肃省“十四五”铁路发展规划重点项目，其建设填补了甘肃东南部路网空白，北接陇海铁路、南连兰渝铁路，构建起“北煤南运”新通道，对完善西部陆海新通道、促进西北西南协同发展具有战略意义。根据资料显示，天陇铁路的控制性工程主要包括以下几项：

新麦积山隧道：全长19818米，是天陇铁路全线最长的隧道，也是重难点控制性工程之一。该隧道穿越秦岭分水岭，地形起伏大，施工区域存在滑坡、断层破碎带等地质问题，且沿线分布有国家级自然保护区、一级水源保护地等，环境保护要求高。

柳林隧道：全长15152米，属于单洞单线特长隧道，是天陇铁路的另一重要控制性工程，其辅助坑道位置处在峡谷与山峰之间，临建布置难度大，材料设备运输困难。

黄渚关隧道：全长15.164公里，地处秦岭中山区，最大埋深约370米，地质条件复杂，为全线重难点控制性工程之一。

马街隧道：全长10200米，是天陇铁路全线重难点控制性工程，该隧道最大埋深约1160米，四级、五级围岩占比近 96%，洞身穿越千枚岩、泥砂岩、灰岩、板岩等复杂地质岩层，制约工程进度。

白家河特大桥：全长3513.288米，是天陇铁路的重要控制性工程之一。该桥施工面临既有乡道征拆难、周边道路管线复杂以及淤泥质土层等不利因素，项目方克服困难，充分利用枯水期加快桩基施工。