前段时间，各大城市都在刷自己的地铁营收。很惊喜，广州地铁直接拿了个第一。

昨日，广州地铁公布了2024年《年报》和《社会责任报告》，再次刷新了我们对它的认知。

下面我们就来看一下！

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年报显示，2024年，广州地铁（含有轨电车、城际）轨道交通线网日均客流约898万人次，占全市公共交通出行总量的70.6%。

相当于每10个公共交通出行的人，就有7个选择地铁。

全年客运量达32.81亿人次，单日最高客流创下1220.2万人次的纪录（2024年12月31日）。

体育西路、珠江新城、嘉禾望岗稳居客流三甲，不过比起往年，体育西站和珠江新城日均客流量明显下降。

像曾经的“地狱西”体育西，日均客流量从2015年的47.36万人次降至2024年的46.27万人次；珠江新城站日均客流也有下降，天河打工人的通勤体验明显改善。

这一方面得益于广州地铁路网的完善，新线路对热门站点起到分流作用；另一方面，“电鸡”的普及也分担了部分短途出行需求。

3号线（含北延段）、2号线和5号线依然是客流担当，但增长最猛的却是7号线、18号线和22号线，全部经过番禺。

尤其是7号线，日均客流同比暴涨39.47%。

这背后，是番禺人口引力的增强和区内商圈、文旅、产业的强势发展。

相反，4号线、APM、21号线客流下滑明显，尤其是知识城、朱村等外围区域，对人口的吸引力明显在下降。

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虽然前段时间，大家都在吐槽广州地铁和佛山地铁广告牌关灯、车厢空调功率降低等企图“降本增效”，但是比起很多城市，广州地铁还是赚钱的。

在全国地铁普遍亏损的大环境下，广州地铁实现了231亿元的营收，稳居全国第一，利润22.84亿元，实现了净利润正增长。

当然，广州地铁能逆势盈利，靠的可不是卖票。真正的赚钱的，其实是“副业”。

其中房地产板块表现最为抢眼：收入从2023年的23.78亿元飙升至98.1亿元，翻了四倍，成为广州地铁最吸金的业务。

目前在广州，就有近10个广州地铁集团的楼盘。

有像琶洲南TOD这样的合作项目，也有广州地铁珑耀上城、珑玥上城这些他们自己的项目，卖得都非常不错。

虽然这种“地铁+物业”模式并非广州首创，但它的打法尤为稳健：先与国企合作开发试水，积累经验后再独立操盘中小体量项目。

毕竟，靠自己开发房地产，风险可控，收益稳定，这才是可持续的盈利模式。

除了房地产开发以外，广告经营也为广州地铁贡献了不少营收。

在广州地铁的车厢和站台，有很多醒目的广告位，蕴藏着无限的商业价值。

以往，这些广告牌可能主要是面对商家。但从去年开始，广州地铁允许个人投放广告了，有求职的，有相亲的，有生日祝福的，也有个人展示的，堪比“大型整活现场”。

价格嘛，380-999元不等，投放周期3天至5天不等。

不得不说，这种做法真的挺好的，不仅可以为地铁运营创造新的收入来源，也为打工人提供了一个很好的展示平台。

因此，除了轨道运营以外，广州地铁开辟的多元化业务协同发展，构建了一个稳固的盈利体系。

就算某一个业务板块受到市场波动的影响，其他业务也能起到一定的支撑作用，不至于让整体业绩出现大幅下滑。

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那么，在今年广州地铁又有哪些新的计划？

按照规划，今年广州地铁计划新开通10条（段）共173公里的“地铁+城际”线路。

其中5条地铁线（10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、22号线）和4条城际线（新白广城际、广佛东环、琶洲支线、莞惠城际北延线）预计会在全运会前陆续通车。

这些线路的开通，将彻底改变广州的交通格局：

10号线和12号线：呈“X”对角线加密中心城区网络，填补滨江东路等板块的轨交空白，缓解金沙洲等区域的出行压力。

13号线二期：贯通天河与黄埔，有望成为“全运会献礼线”，进一步缓解3号线的压力。

4条城际线：推动“大湾区1小时生活圈”发展，未来手握一张羊城通，就能畅行大湾区。

期待这些新的线路能够早日开通，为市民提供更便捷的出行服务，为城市的发展注入新的动力。