2025年6月7日，在“中国汽车重庆论坛”上，吉利高级副总裁杨学良公开批评比亚迪，将长城汽车对比亚迪“常压油箱涉嫌排放不达标”的举报事件再度推上风口浪尖。

杨学良称，吉利在拆解涉事车辆测试后，得出的结果与长城2023年举报比亚迪的内容完全一致。他认为，比亚迪使用不符合排放标准的常压油箱属于“典型违法犯罪案件”，并对相关部门两年未公布调查结论的行为提出质疑。

而关于比亚迪抛出的“牌桌论”“拉踩论”“又蠢又坏论”等言论，杨学良则表示：这是在贼喊捉贼！

6月8日，比亚迪李云飞对“常压油箱”和“车圈恒大”相关言论进行了回应。

他表示，在2021-2023年期间，比亚迪生产的PHEV（插电式混合动力）车型采用常压油箱方案，是符合法规要求的。

为此他进一步解释道：每隔一周左右，通过启动发动机运转3-5分钟，来燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，长期纯电行驶的PHEV车型也可以达到排放合规要求。

后来全面改用高压油箱方案，是因为部分用户反馈发动机定期启动影响体验，这是基于用户需求的改变，而非技术缺陷。

李云飞还表示：“浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用了常压油箱方案；我们相信他们的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”

继5月30日公开回复过“车圈恒大”后，李云飞再次补充了更多信息：

“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。”

“我们欢迎同行之间相互监督；但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，比亚迪也保留追究其法律责任的权利。”

这场持续两年至今没有结论的争议，暴露了新能源汽车行业技术标准执行模糊、监管响应滞后等多个问题，同时也反映了头部企业在市场竞争与舆论博弈中的复杂角力。

诚然，中国车企的内耗，只会让竞争对手渔翁得利。行业需要真正的领袖，但它不能是擅长钻法律空子的投机者，也不能是站在道德制高点的批判者，而应是能定义技术标准、引领产业升级的创新者。