这两天，广州地铁2024年年报出炉了！

楼市君细看了一下，去年广州地铁的重点项目投资达618亿、“地铁+城际”运营里程突破1000公里、运送乘客32.81亿人次……

广州地铁的成绩，相当喜人！

但日均客流量方面，广州地铁虽然有增长，但电鸡的流量更高。

｜广州电鸡实拍

｜广州楼市发布 摄

壹

根据地铁年报，广州地铁共开通了30条线路，设置了568个车站。

总运营里程，则达到惊人的1232.7公里（含地铁、有轨和外地线路），比2023年增长了15%。

｜来源：2024年广州地铁年报

当然，这个去年开通的新地铁线路有关系。

2024年期间，广州先后开通2条（段）地铁，累计运营地铁里程首次突破700+公里大关。

光是11号线，贡献了日均52万人次的客流量。

另一条新开支线3号线东延，就不用多说了。其推动三号线及支线的日均客流量，达到180.54万人次，稳坐地铁流量王。

｜ 来源：2024年广州地铁年报

这一成绩，助力广州坐稳全国地铁Top3大城。

虽然说，广州地铁还在不断延伸，占公共交通出行总量的比例达到70.6%，环比上升1.9%。

但电鸡的“增速”，比地铁客流量增长更快。

根据《2024年广州市交通发展年度报告》显示，电鸡的日均出行量903万人次，排在所有出行方式之首。

而地铁的日均客运量，约为897.66万人次，同比上涨约4.2%。

｜广州楼市发布制图

相比地铁的“增量”，电鸡竟然还多出约5万人次，同比上涨8.9%。

｜来源：广州规自局

这是什么概念？

相当于每天通过电鸡运送的，有整个广州市（常住人口约1873万）近一半的人口。

贰

从绝对数量来看，两者规模相当，仅相差0.6%。

但在楼市君看来，背后反映的，是完全不同的出行特征和城市需求。

首先，地铁作为大运量公共交通，平均乘距超过10公里，主要承担中长距离出行；

而电动自行车平均出行距离仅3-5公里，更多服务于短途出行和“最后一公里”接驳。

|北京路商圈实拍

|广州楼市发布 摄

这意味着在实际运输量上，地铁仍是电动自行车的2-3倍，继续发挥着城市交通骨干作用。

继续深入分析，这两种出行方式的时空分布，可以发现明显的互补特征。

地铁客流呈现典型的通勤高峰特征，早高峰两小时就占到全天客流的1/3以上；

而电鸡出行分布相对均衡，在非高峰时段和夜间仍保持较高活跃度。

｜广州电鸡实拍

｜广州楼市发布 摄

从用户群体看，地铁乘客以通勤刚需为主，占比超过六成；电鸡用户则更加多元，包括短途代步、商业配送和地铁接驳等。

有数据显示，576万辆上牌“电鸡”中，20万注册外卖骑手就贡献了日均超百万次出行。

再加上“成本优势”，增加了电鸡的吸引力。

数据显示，地铁单程4.2元，电鸡单次成本仅0.3元，只有地铁一个零头。

还有网友表示：地铁站再近也得走几步，“电鸡”却能直达家门口。

｜浔峰岗地铁站口

| 广州楼市发布摄

这种7×24小时的机动性，也让共享单车规模，预计从60-80万辆锐减至30-48万辆。（《广州市互联网租赁自行车适宜总量评估结果（2025—2028年）（征求意见稿）》）

总的来说，电鸡和地铁的互补，恰恰折射出广州多中心发展的城市格局——

地铁连起城市骨架，“电鸡”填满社区缝隙。

这种互补性，在未来仍将持续。

有人预计，今年即使广州地铁线网新增7条线路，电鸡出行量将保持相对高的年增长率。

叁

在电鸡快速增长的背后，是外间很多“反对的声音”。

不久前，楼市君就报道了多部门联合整治电鸡后，首个工作日上路的现状。

在评论区，就有不少网友表示：“电鸡党”在道路安全方面欠缺法治意识。

｜来源：广州楼市发布后台

更有网友吐槽：“逆行、闯红灯、随意变道，电鸡简直是马路杀手。”

这些批评，并非空穴来风。

数据显示，2024年广州涉及电动自行车的交通事故占比接近40%，其中外卖骑手事故率尤为突出。

12万活跃骑手为城市带来便利的同时，也因抢单、赶时间等问题成为交通安全隐患。

对执法部门来说，电鸡速度快、体积小、机动性强，确实有一定执法难度。

| 中山五路教育路口

| 广州楼市发布 摄

但另一方面，电鸡用户绝大多数是普通市民。

楼市君发现，有骑电鸡接送孩子上下班的网友表示：“我们也想遵守交规，但有时候非机动车道被占，只能走机动车道。”

这反映出的，是广州基础设施与快速增长的通勤需求之间，存在供需不匹配。

｜来源：广州楼市发布后台

面对争议，广州正在探索平衡之道。

一方面加强执法，试点电子警察抓拍电鸡违章、多部门联合整治地铁站口的电鸡。

近期，大家也发现西塱、黄村、嘉禾望岗、江夏、番禺广场等地无牌车被拖走。

对于无牌、套牌、假牌和非法改装的电鸡打击也更严，直接罚款+扣车。

｜白云地铁口电鸡实拍图

| 广州楼市发布摄

另一方面，加快完善非机动车道建设。

楼市君了解到，2021年至今年年初，广州市主次干路非机动车道里程增加1751公里，达到2966公里，增长144%。

针对新建、扩建道路，市交通运输部门出台了广州市道路标准横断面设计指引，明确了新改建道路同步建设非机动车道；

以及非机动车道布局形式、宽度、隔离设施等技术标准要求，并在相关项目的建设中进行有效落实。

｜ 地铁站口

| 广州楼市发布摄

有人还建议：“与其一味限制，不如加强安全教育，让电鸡真正成为城市交通的文明使者。”

这场关于电鸡的争论，本质上是对城市治理智慧的考验。

如何在便利与安全、效率与秩序之间找到平衡点，需要管理者、使用者和全体市民的共同参与。