近日，广州地铁集团正式公布2024年“成绩单”！

报告显示，广州地铁全年完成市重点项目投资618亿元，全年完成市重点项目投资618亿元，“地铁+城际”运营里程突破1000公里，地铁线网全年累计运送乘客约33亿人次，日均客运量897.66万人次，湾区速度再迎新高度，乘客满意度达9.56分。

值得注意的是，报告还公布了广州各地铁线路的客流强度、投资完成情况等，这些数据都将为接下来广州地铁四期建设规划的审批，产生重大影响！

01

今年推动地铁四期规划获批

三期或于今年底完成总投资70%

报告中，广州地铁集团董事长致辞表示：新的一年，集团公司要同时建设18条513公里轨道交通线路，开通10条(段)173公里地铁和城际线路，开工建设2条城际线路，积极推动广州市城市轨道交通第四期建设规划获批，扎实推进轨道交通“四网融合”。

根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。

据悉，广州地铁三期建设规划于2017年获得批复，建设起止年限为2017-2023年。

但地铁三期建规又于2022年进行过调整，工期5年，则实施最后一年为2027年。换言之，广州地铁四期建设规划最晚会在2027年报批，距今还有2年时间。

不过本轮地铁投资完成率达70%，也能提前报批四期规划。

据了解，广州地铁第三期建设规划总投资2196亿元，第三期建设规划调整总投资590.72亿元，合计2635.6亿元。

根据广州地铁披露的年报显示，截至2024年，广州地铁三期规划项目总投资1503.8亿元，投资进度完成57.06%，距离目标还相差约12.94%。

值得一提的是，根据年报2023年总投资进度是45%，也就是说广州地铁1年能完成约12.06%的投资进度，按此推算，加把劲今年底就能达到批复总投资的70%。

02

日均客运量：

4号线下跌最多，18/22号线垫底

我们再来看看跟南沙相关的3条地铁运营情况。

年报显示，地铁4号线日均客运量39.02万人次，同比下跌3.89%；地铁18号线日均客运量11.4万人次，同比增长11.62%；地铁22号线日均客运量5.43万人次，同比增长14.46%。

可以看到，地铁4号线的日均客运量在2024年不增反跌，是广州所有轨道线路中跌幅最大的一条线。

而地铁18、22号线作为全国速度最快的地铁，日均客运量虽有增长，但由于停靠站点少，这两条线在2024年成功包揽了广州地铁日均客运量倒数一二名。

换算成每公里客流强度，4号线、18号线、22号线的客流强度分别为0.66、0.2、0.3万人次/公里/日。这个客流强度未能达到国家规定的新建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次的要求。

03

极限阉割下，

南沙有几条新线？

通过广州地铁的年报不难看出，广州新一轮的地铁审批将难于上青天。

根据官方消息，广州地铁四期建设规划共有8条线路（段），线路全长175.5公里，总投资约1720.8亿元。

由此可见，无论是线路长度还是总里程数，相较于三期而言，简直是被大刀极限阉割。

根据官方文件和近期官方的信息透露，广州地铁四期建设规划中，南沙将新建3条线路，分别为：26号线、15号线（一期）、32号线（一期）。

其中，地铁26号线起于太和，规划接入顺德，在南沙榄核设站。

网传地铁26号线站点，具体以批复为准

至于15号线（一期）32号线（一期），根据今年4月《强心聚核南沙中心区20平方公里核心区三年提升行动方案》文件，南沙中心区范围内轨道15号线、18号线、4号线形成小内环。

可以看到，32号线「横沥-大涌」段或合并至地铁15号线，线路起于南沙牌坊站，止于大涌站，全程共设9站，分别为：南沙牌坊->蕉门（换乘4号线）->体育馆->灵山岛->横沥（换乘18号线）->星灿路->安益路->合兴路->大涌（换乘4号线）。

对比《广州市交通运输“十四五”规划》的线路，如今网传的四期线路方案中，南沙不仅被砍掉了22号线南延线，就连15号线一期也被极限阉割了。

好在加了条32号线「横沥-大涌」段，完美解决了18号线与4号线在南沙“孤线运营”的尴尬处境。

但即便如此，这也已经是广州能交出的最优解，至于线路最终能否获批？还会不会进一步阉割？甚至说还有没有惊喜？目前都还无从知晓，就看《南沙方案》的含金量能否为南沙地铁新线获批，注入关键推力。

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素材来源：广州地铁

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