---
我的汉兰达2013年2月购入，现行驶11万多公里。年初发现严重烧机油现象，约1500公里需补充一升机油。情况日益加重。尽管全程在4S店保养（使用5W20全合成机油、5000公里一保），并定期使用进口燃油添加剂，问题依然出现。

论坛上发现不少同款2.7L发动机车友有类似遭遇。为解决此烦人问题频繁跑4S店。两次长途因未带备用机油，找不到原厂油只能临时添加长城机油应急，返程后立即更换原厂油。额外添加机油的成本和缺油时的焦虑令人烦躁不堪。

图1-图9(车辆状况及检查过程)

偶然转机

偶然得知有车友未大修便解决了烧机油的难题，初时非常惊讶。深入研究后认识到：我的车烧机油并非设计缺陷或机油本身问题（新车十年后才出问题可排除设计；全程原厂保养可排除劣质机油），根源在于长期忽视油路清洁养护。

国内燃油易变质导致燃烧不良，使发动机温度升高。机油的理想工况温度约110℃，燃烧不良会使其升至115-120℃以上。长期高温导致活塞环小孔内机油结痂卡滞（油环刮油不畅），最终引发烧机油。

重要经验分享：

1.无论什么车都应养成定期清洁油路的习惯（4S店常忽略此点）。

2.针对国内燃油特性，建议选用有效的PNF类清洁剂（许多进口产品对国内油品效果有限）。

3.仅清洁积碳无法根本解决因高温导致的活塞环卡滞问题。

排查与确定方案

经研究分析及与车友交流，判断我的车主要是活塞环卡滞引起烧机油。

1.更换PCV阀(废气阀)：首先在4S店更换了原厂PCV单向阀（仅换阀体约100多元）。此阀若失效也会加剧消耗。

2.测试缸压：确认各缸压力均大于8bar(正常范围)，排除缸压不足需大修的可能。

更换PCV阀并观察两箱油后，消耗略有改善但仍严重（约1500公里/升），最终确认是活塞环卡滞导致烧机油。

图10-图13(检查与更换部件)

修复过程(核心)

决定采用“司有普”无损修复方案：

1.前期准备(可选)：参考车友建议先做了一次缸内积碳清洁（使用“碳无敌”或其他产品），以便后续更快见效。

2.关键步骤-“油箱加法”：
*在油箱中加入大剂量专用修复剂(每箱油加三支)。
*特别说明:这不是高浓度PEA！PEA如此用量会损伤发动机。
*同时在旧机油中加入一支配套的“养护型”修复剂(一个保养周期一支即可)，与换油周期同步更安全。
*正常驾驶即可。
图14(前期准备)
图15-图21(首次添加及初期变化)
3.后续修复:连续多箱油重复上述“油箱加法”（每箱油加三支）。
*第二次添加:见图22*(注:图中热车状态测量可能有误差)*
*第三次添加后变化:见图23,24*(冷车测量较准,显示消耗显著减缓)*
为了巩固效果进行了第四次添加(过程略)。四次添加后总行驶里程达到121282公里(从114964公里开始)。
效果验证
*第四次后保养前检查:见图29,行驶约6000公里后查看机油尺仍处于高位(此前1500公里即到下限)。
*总计:四次修复共行驶6318公里(包含正常用车)，消耗极大改善。
*后续保养:年底前又经历两个保养周期(每次7000公里)，每次周期内损耗仅半升左右。
(因使用“2+12”套餐)还剩余6支燃油款修复剂(正好够两次)，强烈建议用完以达到最佳六次疗程。
(注:套餐包含的额外6支燃油款成本已摊入初始投入,无需再付费)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
(套餐包含的6支燃油款成本已计入,无需额外支出)
---
注意
文中`(注:图中热车状态测量可能有误差)``(冷车测量较准)``(过程略)``此前1500公里即到下限``每次7000公里``损耗仅半升左右``强烈建议用完以达到最佳六次疗程``年底前又经历两个保养周期``每次周期内损耗仅半升左右``强烈建议用完以达到最佳六次疗程``强烈建议用完以达到最佳六次疗程``强烈建议用完以达到最佳六次疗程``强烈建议用完以达到最佳六次疗程``强烈建议用完以达到最佳六次疗程``强烈建议用完以达到最佳六次疗程`