日前，有市民反映，上海地铁口禁停共享单车的站点似乎越来越多了，以往出站就能骑上单车，如今停车点在百米开外的地方，最快四五分钟，最远走个10分钟，才能骑车还车。

记者走访发现，广兰路、金科路等多个地铁站口确实在近期都被划定为禁停区域，要么多走几分钟，要么支付5元调度费。

对于地铁站口禁停，有人质疑“说好的共享单车解决最后一公里呢”，也有人称赞地铁口挤满共享单车的安全隐患和不便终于得到了解决。

禁停后，有的地铁站口拥堵的确得到改善，但有的依然停满电瓶车阻碍交通，有的则将单车乱停“平移”到了别处。

单车堆积的背后是旺盛的需求。晚高峰时段，记者遇到多家单车运维人员，不但没有清走反而在增加投放，因为车辆“全都能被骑走”。

在小南门站，地铁口禁停之余，附近人流车流并不密集的地方指定为停车区，地铁站内外均有指示标牌，早晚高峰时段，还会有志愿者引导，相比之下，地铁站口和停车区都更加有序。

近日，记者走访广兰路、金科路、小南门等多个地铁站点发现，地铁站门口的确已经禁停共享单车，多个出入口旁边均不能停车，而可停车区域离地铁出入口有100米以上的距离。记者实测，如果只是从出入口走到停车区起点，大约需要三五分钟。

但共享单车数量庞大，停车区内的单车越停越多，队尾常常会延伸到四五百米开外，这意味着，在车多越停越远的时候，市民无论是出站找车，还是骑车到站停车，都可能要额外走上近10分钟。

如果不想走这么远，选择将车停在禁停区内呢？各大单车平台的规则显示，在禁停区落锁，用户将被收取一笔5元的调度费。

记者在现场观察发现，有的乘客停完车就走，并没有立马锁车，这意味着他们将后知后觉不得不支付5元调度费，而有的乘客赶时间，也不得不选择直接支付。

在广兰路地铁站投放单车的工作人员介绍，地铁站门口禁停共享单车是从上个月22日开始的，当时第一天，每个人还有一次免费的机会。

而金科路、小南门站的乘客、早点摊主介绍，大约禁停一两个月了。

站在地铁站口，记者观察，有刚出站的乘客找不到车，也有骑车到了地铁站口的市民无法停车。在广兰路，不少乘客在站点旁，不断挪位置，不乏挪了两三次依然停不了车的，不得不蹬上车，朝更远的地方骑去。

地铁口禁停共享单车，引发了不少不满和质疑。

“好多人都在叫，”记者走访时，正好遇到在广兰路投放单车的运营人员，他们介绍，自从广兰路站禁停后，不少乘客都跟他们吐槽。

“跟我们说也没用，我们也是接城管的通知，我跟他们都说，可以试试打12345，看看有没有解决的办法。”正在把单车搬上面包车的一位运维大哥说道。

大哥介绍，地铁站口禁停，也给他们增加了工作量，“以前这个点（晚上七八点），我们就可以收工了，这几天都是搬到11点。”他们需要将地铁站点旁边的单车搬运到小区门口、地铁站口，以往直接从地铁站口搬就行，现在共享单车到处都是，他们不得不到处找车搬车。“以前就在广兰路地铁口，现在祖冲之路广兰路路口的四个街角、申江高架下的四个街角，都要分别去搬车。

不少人质疑，共享单车本来就是解决最后一公里，地铁站口禁停反而不方便了。

“已经连续两天交管理费了。”

“5分钟路程愣是骑了15分钟才出禁停区。”

“就是赶时间才骑，让我骑回运营区。”

“本来早上就时间紧，这样老容易迟到了。”

“刚才光找停车的地方走了大半天。”

但也不少人支持地铁口禁停共享单车，地铁口停满共享单车堵住道路、甚至停到非机动车道上，的确带来不少安全隐患。

“自行车全部停在地铁口人完全走不了路，加上非机动车在狭窄的人行道上飞驰，差点把我‘创死’。”

“出站后恨不得飞出去，因为没地下脚。”

“我家附近地铁站共享单车都停到机动车道上，汽车都要绕道而行。”

“广兰路地铁站和长泰广场那边自行车道几乎停满了共享单车，只留了个缝给自行车/电瓶车通过，是要好好治理。”

在小南门地铁站，一位附近居民在100米以外的停车区停好车后介绍，地铁站口禁停至少有1个多月了，“肯定不方便的嘛，但原来都堵在地铁口也不安全。”

有的地铁口通畅了，有的停满电瓶车，有的乱停“平移”到停车区

划定禁停区，是为了整治地铁口的拥堵和无序。那么，这一措施效果如何？

在小南门站，记者看到地铁站口宽敞有序，电瓶车停在划线范围内，一位电瓶车主告诉记者，“原来这门口都是自行车，现在好多了。”

而在广兰路地铁站，即便是在明确的禁停区域内，依然停着不少共享单车。在晚高峰，有的车停在了绿化带里，不少车停在桥上的非机动车道上，甚至不止一层，此前被投诉的广兰路地铁站口共享单车乱停现象依然存在。

广兰路站外，依然有车停在绿化带、非机动车道

明明是禁停区，为什么还有这么多车？

记者观察到，有的是乘客宁愿支付5元调度费，也要图方便；有的是手动锁车的车型，可以直接上锁；有的是用户钻了规则的漏洞，通过特殊操作，既不用缴费也能成功锁车。

而在金科路，虽然共享单车的身影大大减少，但取而代之的是大量电动自行车，依旧停满了步行道上的停车区，在十字路口，甚至大量停在非机动车道上，里三层外三层，人群都是在电瓶车中，找地方走路。

此外，单车堆积、影响通行的情况，还从地铁口被“平移”到了百米开外的停车区。

在金科路站禁停区以外，允许停车的祖冲之路上，还没有到晚高峰，共享单车已经挤到了非机动车道上，往来外卖小哥、接孩子放学的家长们骑车电瓶车或自行车，在共享单车中穿过。

金科路站，离地铁站口百米远之外的停车区，大量车辆停在非机动车道上不清走单车反增加投放，“全都能被骑走”，需求旺盛或应堵疏结合

在广兰路和金科路，在晚高峰时间段，记者遇到了一个更加奇怪的现象。

晚高峰时段，车越停越多，记者遇到不同家共享单车公司的运维人员，但他们不是将单车清走，反而是在整理共享单车之后，将其他地方运来的单车投放在这里。

记者询问后了解到，因为这些车“全都能被骑走”。

地铁口的单车之所以多，在于需求旺盛，“一刀切”禁停并不能解决问题。面对如此刚性的需求，如何更精细化的管理和更人性化的引导，或许是在划定禁停区之后，更应该思考的课题。

在记者此次走访的几个地铁站口中，小南门站的做法或可提供一些借鉴。

记者看到，该站在站厅内和出入口都树立了多块醒目的指引牌，用清晰的地图和箭头引导乘客前往规定区域停车，有效减少了乘客的困惑，避免来回找停车区。

在小南门站，在指示牌中引导的停车区域为2号口外150米的董家渡路（中华路—南仓街）区段，该区域两边为建筑工地和旧改基地，步行道和非机动车道上人流车流并不多，可以减少高峰期对交通的影响。

除了划定停车区、加强引导指示，在工作日早高峰期间，小南门地铁站安排党员志愿者在车站内做好乘客的引导宣传工作；在早晚高峰期间，街区志愿者组成早晚高峰值守小组，在禁停区实施后驻守地铁口、路口、沿线，引导用车人群前往指定区域取、还车。

对于地铁口禁停区增加，记者联系共享单车公司。美团单车表示，后续会增派运维人员和清运车辆，加强调度，更好地助力市民出行；青桔表示，将做好车辆调运补给，用车高峰时加强区域巡检和清淤调度。