吵架、口水仗和明刀暗箭，上周，一场「斗鸡大会」挑动了行业的敏感神经。

有人拍案痛斥行业「内卷成灾」，有人摆事实列数据呼吁抵制内卷式恶性竞争，也有人阴阳怪气玩起舆论博弈……

满场喧嚣中，「反内卷」 成了人人高举的大旗，却没人真正说清，反内卷该如何反，内卷到底该如何破局。

相比之下，理想的参与成了整场论坛中的一股「清流」。当所有人都在讲态度、讲观点的时候，只有理想汽车产品副总裁范皓宇将「技术」作为整场发言的核心，谈论起理想围绕AI战略的落地成果和未来规划，谈论起“连接物理世界和数字世界”的定位问题。

诚然，相比于一些自带流量的大佬语录，理想的这番「技术讲演」并未在舆论终端掀起太多波澜，但却让人看到，在如今「反内卷」愈来愈成为整个行业的共性需求，一家产品向善的企业背后的为与不为。

一场“斗鸡会”再次重申了这个道理。不仅要听一个企业说了什么，我们更要看这个企业做了什么，以及做过什么！

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜视觉中国

1

理想「反内卷」背后的需求基因！

眼下汽车行业面临的共性矛盾，看似是偶然出现的市场波动，实则是必然的发展结果。在这之中，一个核心的原因在于，许多企业在打造产品时，或盲目跟风，蜂拥而入；或闭门造车，凭借主观臆想设计产品，却没有真正深入市场，去了解消费者在不同阶段的真实需求。

换句话说，市场真实的阶段性需求，往往处于一种被忽略的状态。这样一来，市场上的产品越来越同质化，价格战、配置战打得火热，内卷也就愈演愈烈。相反，真正从需求端去重新定义竞争的企业，这条路径的坚定践行者，实际上就是理想！

了解理想汽车基本面的人都知道，无论是初代产品的诞生，还是后续系列的演进，抑或是当下每一款新车的打磨，理想始终围绕一个核心原点：用户真实的使用场景与痛点。

从初代 ONE 的诞生就能看出，当家庭用户面临纯电续航和大空间的双重需求时，理想没有跟随行业大流押注纯电，而是创造性推出增程式解决方案，既解决了纯电动车的续航焦虑，又满足了家庭对大空间的需求。

这种需求导向的产品哲学，在理想后续的产品矩阵中愈发成熟。比如，L6 瞄准新中产家庭的首购性价比需求，在 25 万元级市场打造「标配即满配」的智能六座 SUV；L7 针对城市精致家庭，重构五座车的舒适定义；L9 则直击高净值家庭的高端出行。

尤其是在构思L7时，理想的设计师在用户调研中发现，家庭中的女性用户在长途出行时，常因传统副驾座椅的固定角度、缺乏腿部支撑而感到疲劳，尤其在照看婴儿时，空间便利性明显不足。在充分考虑到女性用户乘车的舒适体验，理想在车辆二排推出了「皇后座驾」的设计，25度到40度范围内可调节的靠背搭配52厘米的超长坐垫等设计，打造出极为宽敞舒适的乘坐体验。

这种围绕用户需求使用场景的极致细分，让理想在 20-50 万元价格带形成「需求全覆盖」的产品矩阵，每个车型都成为对应细分市场的「需求定义者」。

今年5月，理想汽车的交付量达到40,856辆，同比增长16.7%。在没有新产品上市、没有增量支撑的背景下，仍然保持销量势头的上扬，是因为理想从始至终的对于用户本质需求的关心和适配，让产品在任何时候都具备相当的竞争力。

在这个过程中，理想不仅为自身建造起坚固的护城河，也无形中为当前行业的「反内卷」提供了一条清晰的方法论——从需求出发，打造市场真正需要的产品和服务。

就像李想曾表示，当你的产品精准满足用户尚未被表达的需求，市场会主动为你开辟新赛道。理想证明，真正的「反内卷」拼的从来不是口号，而是跳出同质化配置和价格战的泥潭，通过更深刻理解用户，在用户真正关心的价值点上建立不可替代的优势。

不久前，理想就宣布禁止私下的「返佣」行为，统一销售政策。这是因为，返佣的本质是市场竞争下的博弈手段，尽管短期可以推动交易与市场活跃；但长期下来，返佣的隐蔽性不仅会造成市场价格体系混乱，还可能将真正优质的销售和服务驱逐。

在理想看来，尊重客观规律做事，才能推动市场「反内卷」的真实落地。

2

理想来到「关键时刻」！

回过头看这场论坛，对比今天很多人都在舆论场中讲情绪、拼狠话，不难发现，理想正站到了一个微妙的转折点上。

按理说，以理想和李想过去对于情绪的把控，若真想在舆论场上造势，抛出的观点只会更吸引眼球。但如今，面对行业论坛上此起彼伏的「反内卷」口号与同行互撕，理想选择了近乎反常的缄默。

当过去最会挑动舆论情绪的理想反而变得克制，甚至连李想本人都在社交媒体上鲜少发言，在公开场合更是低调得几乎「失声」。

这种「反差感」的根本原因在于，理想已经不再愿意用一些所谓江湖伦理相互「拿捏」对手，而是思考什么才是真正的是非真理。

前不久，理想发布一季度财报，总交付量达到92,864辆，同比增长15.5%，蝉联20万元以上中国汽车品牌销量第一。不仅L6、L7、L8、L9 分别在各自细分市场登顶，同时，理想L系列累计交付量也正式突破100万辆，成为全球市场范围内首个达成百万里程碑的增程产品系列。

在此基础上，理想一季度的总营收达到259亿元，季度净利润实现6.47亿元，同比增长9.4%。要知道，这已经是理想连续10个季度盈利。相比之下，多数新势力企业还深陷亏损扩大的泥潭。

但这些亮眼的成绩没有让理想停下脚步，相反，它在研发上加快脚步。今年一季度，理想砸下25亿元，这个数字接近小鹏同期的两倍，且资金投向极具战略针对性，全部投向辅助驾驶、智能座舱、智能工业等核心技术领域。在一系列紧锣密鼓的动作中，答案只有一个，那就是理想正在进入一个「关键时刻」。

今年7月，理想首款搭载VLA模型的纯电SUV i8将正式上市，这是理想品牌从增程赛道向纯电赛道切换的关键一战；而i6的发布计划也已提上日程。在这个过程中，就像一个即将冲刺终点的选手，此刻理想必须心无旁骛打磨每一个细节，打磨好整个体系。

这解释了为什么从今年开始理想似乎不再说狠话了；这也决定了为什么在这场论坛中，曾经被认为是最会「吹牛」的人务实了，而最务实的人却在「抖狠」的原因。因为真正的考验不是舆论场上的输赢，而是产品推出后能否在竞争白热化的高端纯电市场撕开缺口。

3

不讲产品讲生态，何为理想的「纯电竞争力」？

对于理想来说，i系列不仅要证明纯电技术的竞争力，更要扭转资本市场对其「只会造增程车」的认知。那么，如何展现自身纯电竞争力呢？理想给出的答案是，围绕着需求而非产品讲述。

于是，可以看到，当对手们热衷于展示电机参数、续航里程时，围绕着自身的纯电产品，理想却极少谈论和释放产品本身的信息；而是讲述充电桩如何覆盖用户的必经之路，是AI如何理解人类的情感，是科技如何让冰冷的机器成为可信任的伙伴。这种「不讲产品讲生态」的背后，恰恰是理想对于纯电汽车市场需求的深刻理解。

首先从补能体系来看，理想对补能的重视，早在规划 MEGA 时就埋下伏笔。

当时理想曾明确表示，只有基础设施达到一定规模，才会全面推进纯电产品。如今这个承诺正在加速落地。

目前，理想全国超充站总数已经突破2400座，超充桩数量超13200根。今年以来，理想汽车以日均新增4座超充站的速度加速布局，充电网络已覆盖全国31个省级行政区。

意味着，选择理想纯电车型的用户，无论长途自驾还是日常通勤，都能在必经之路上轻松找到充电桩，彻底摆脱「续航焦虑」。

这种「需求导向」也在此次重庆论坛中得以体现。演讲中，范皓宇提出了一个关键的洞察——人既是个体，也生活在群体中，作为个体，人需要工具和效率；作为群体成员，人需要沟通和理解。这恰好对应了理想围绕AI战略的两条产品路线：1、辅助驾驶满足工具理性需求，帮你更安全、更轻松地驾驶；2、智能空间满足情感连接需求，让AI成为可信赖的伙伴。

举个例子，当车辆自动并线时，用户会问"你为什么要并线？"AI回答"因为我看到更远的距离了"，用户就会觉得理所应当。从冷冰冰的执行指令转向有理由、可理解的行为，这种转变，意味着AI不仅要有用，更要可依赖、值得信任，也是理想围绕用户需求深度思考的结果。

此外，今年开始，理想还在围绕AI战略着重推进，向「人工智能」企业转型。这是因为理想始终是围绕「需求」而非「产品」造车，基于高端纯电产品的高溢价，需要理想在今天AI成为下一个竞争路口的关键节点，将科技标签打透。

在这个过程中，理想瞄准的不仅是市场对于理想纯电竞争力的认可，更是整个「高端纯电」的市场空白。尤其是在今天L系列产品用户40%都对纯电有需求的背景下，意味着高端市场对「智能纯电」存在显著的未满足需求。这些用户买的不是单纯的「电动车」，而是「高端智能移动空间」，用补能、智能、AI三张牌，理想的目标是用一整套体系围堵出理想在高端纯电的竞争力。

回头看理想的发展轨迹，从增程时代的「家庭需求定义」到纯电时代的「高端智能需求重构」，其核心逻辑始终未变：扎根用户的真实需求。这种「反内卷」的本质，决定了理想在按照需求做事，围绕市场做准备，按照用户的思考去营造产品的过程中，结果一定不会差。