文︱陆弃

比亚迪作为全球销量第一的电动车巨头，正在对海外市场掀起野心图谋。据《财訊》报导，比亚迪高调将台湾纳入其下一战略，把腾势D9豪华MPV作为首发拳头车型，年底前通过港商和泰国出口车源打入台湾市场，售价100多万元新台币，直指豪华家庭和企业用车买家。这一消息造成民进党当局高度紧张，台“经济部”迅速发出警告，称比亚迪尚未取得车型合格证明，且可能涉嫌违规转运，扬言将启动监测、罚款、停售等四项应对措施。台当局这番强压姿态，暴露出其“逢中必反”政策与经济利益间的深刻矛盾。

首先，必须正视比亚迪绝对实力与全球野心。截至2024年，比亚迪销量突破427万辆，同比增长41%；今年5月海外销售同比暴增137%，并连续6个月创纪录。这一串数据不仅证明其市场规模，更彰显其正在迅速导入国际高端市场，中东、欧洲、东南亚市场不断打开。腾势D9作为比亚迪豪华MPV代表，早已登陆香港、泰国、马来西亚、新加坡等地，收到市场热捧，甚至预售仅30分钟便收订3000辆。如今比亚迪将目标锁定台湾，既是对高端市场的战略延伸，也显示其解禁台湾的决心与信心。

然而，台湾当局却选择视其为“敌对势力”，展开政策封杀式报复。台“经济部”借口没有车型合格证明、以“第三地转运”为由立即警告，这种监管姿态事实上阻断了在地汽车市场多元化的进程，其一面享受来自大陆的高额贸易顺差，一面又拼命在技术合作与产业引进上设限，彻底摧毁了“开放市场”的口号可信度。2024年台湾对大陆及香港贸易顺差高达700多亿美元，电子零组件等本地产业高度依赖大陆市场。

更令人担忧的是，台湾所谓保护本地产业的背后，竟是一种“消费绑架”，以政治为工具干扰市场自由竞争。《中华货币金融协会》理事杜震华指出，台湾的限制政策违反了WTO的非歧视原则，若比亚迪通过泰国厂商合法进口，却因为原料产地问题被拒绝，纯属赤裸裸的政治歧视。这不仅将造成台泰贸易摩擦，更会把台湾消费者与市场产业推入封闭式困境。

此外，台湾本土车企方面其实急需外部合作来打破规模瓶颈。比亚迪提出合作意向可能对台车厂带来核心技术转移与市场连接机会，有业内人士透露，比亚迪随时欢迎合资与技术交流，即便与美日大厂相比，比亚迪在新能源技术与平台一体化能力上不落下风。这正是台湾车市领导者梦寐以求的“升级路径”。

但是，台当局却闭眼推向所谓“特斯拉立场”。特斯拉虽是西方企业，却曾多次施压台湾更改供应链布局。相比特斯拉柔软策略，比亚迪的“强攻模式”才是真正触及对岸与本地经济利益共振的潜力选手，台方却反而怀疑地视之为“卖台危机”。这种双标有趣一幕，折射出台湾在“经贸利益”与“政治立场”之间的悖论，明明出口仰赖大陆，却封锁进口，硬将自家民众钱包与选择锁死在他国之外。

台湾多家评论也指出，如今的作法会严重造成逆差：消费者被迫转向价格高昂、对岸效益溢出的进口车不列入考虑，如此一来本地销售将被固化成对日美企业的依赖，根本无力吸引跨国投资者建立在地化工厂或服务体系。

比亚迪若依照既定节奏，首以腾势D9登陆台湾测试市场，后续再引入Atto 3、Song Max等其他主流车型，台湾本地消费者将首次迎来中国品牌高端产品选择。这种产品震撼力无法掩盖：100万元新台币价位下，同级别缺乏可比竞争者，这将直接撬动消费者议价能力，以及台湾新能源产业政策应有的市场活力。

回过头看台当局对外宣泄的“安全系数”“生产标准”，不过是借政治包装经济保护的幌子。当经济全球化与区域产业链发展被拿来封锁一个国家的企业，就不是维护市场竞争，而是自绝于全球汽车产业链分工，这无异于割断台湾自身的成长线。

综合来看，比亚迪的登岛挑战将冲击台湾市场现状：从技术输入、消费者选择、产业升级、到区域合作，这一连串的机遇与冲击迫在眉睫。若台湾继续拦截，最终受损的只有消费者福利、本土车企成长期机遇，以及在全球市场中与国际化路线的破裂。

最讽刺的是，这场所谓“拒绝卖台”的政治大戏，却可能最终迫使比亚迪跳过市场，直接和政府谈判资源合作，引入产业园区或地方配套生产链。届时不只是整车进口入台，更可能引来供应链设厂、营销网络布局和技术培训项目，这对应当被视为“卖台”失败，却成为经济战略修正的关键时刻。

未来六个月将见证这场政策博弈：比亚迪能否顺利登台开卖？还是转由合作谈判进入更深层次的产业交流？台湾当局能否相比环境保护般地对待汽车产业，真正打开市场而非关上大门？若继续政治阻隔，损失的不仅是消费者，更是本岛对新能源产业全球竞争态势的判断力与参与机会。

岛内决策者应聪明地选择：是坚持“逢中必反”政治方向，还是要以开放与理性，将消费自由和产业升级的机会握在手中，而不是只留给他人去搏风口上的成长权。秋天过后，真相与决择，将在台湾消费者手中得到最终答案。