武汉是湖北的省会，是副省级城市，也是人口特大城市，常住人口超过了1300万人，无论是衣食还是住行都是十分重要的事情，要解决这么多人的吃穿住行都是需要投入大量的人力和物力

而这其中，交通出行更是首当其冲，因为无论是做生意，还是出门上班，每天都是庞大的人员在流动，那么这对于交通运输的压力就可能会比较大，如何构建快速交通，提高出行效率便是重中之重

武汉在这方面进行了多种方式探索，譬如修建地铁，这是比较“烧钱”的方式，一般而言只有经济实力够强的城市才能负担，武汉截止到今年5月，累计开通了12条地铁（含轻轨）线路，另有多条地铁线路在建，还修建了空轨线路和有轨电车，这些都为市民出行提供了方便

但是由于这些运输方式存在占地面积较大，施工难度高，造价成本高昂等问题，并不是每个地方都适合，特别是建成面积大的城市，地铁很难通到每一个角落，这时候为了提高出行站效率。就会试着尝试其他相对性价比更高的方式，我们今天要讨论的就是城市BRT快速公交系统！

1、根据百度查询信息，快速公交这个概念最早起源于巴西，目的是提高运输效率，减少交通拥堵，BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统

它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近

它的优点主要有点体现在以下几个方面，首先它实行的是车外收费，和地铁进站刷卡类似，乘客只需要在候车点直接上下车就行，不需要再刷卡或者扫码，而乘坐普通公交线路，扫码时候经常会遇到网络不稳定等因素，导致扫码扫不出而耽误时间

其二，它启用的是专用车道，一般车辆是限制驶入专用车道，这样就可以大大减少堵车情况发生，其三，它的建设成本要比地铁或者轻轨低很多，但是通行速度却相对普通公交车较快。

最后，是路口优先权，包括优先号志系统（透过对交通信号延迟的控制，优先让高运量的BRT通过路口，并确保准点率）另外公交车地板与站体站台的无高低差，并可以多门同时进出（节省排队上车、爬上爬下的时间，并形成无障碍友善空间）

那么武汉的BTT快速公交于2016年12月28日试运营，2017年3月31日正式运营，截止到现在，已经运行了8年多的时间，线路走向为：武昌火车站东广场→雄楚大道→光谷大道站，途经丁字桥、华师等15站全程13.6公里。‌‌

从实际运营效果来看，在专用车道内公交车的速度确实比普通线路提升了不少，节省了大量时间，但是目前专用通道并未实现信号优先，并没有发挥出它最大的优势，另外，随着监管的放松，越来越多的私家车进入了专用通道，一定程度挤占了专用道，降低了行车效率。

另外更多的网友对此提出的疑问是，觉得BRT专用车道挤占了道路，加剧了道路的拥堵，并没有完全缓解交通拥挤的情形，个人觉得BRT快速公交是提升市民出行效率有效方式之一，它还有是一定性价比的

但是在建设时，由于它使用的专用车道，难免会挤占其它车道，所以在建设时，应当适当拓宽道路，尽量减少对其它车道影响，另外应该严格执行BRT快速公交规则，避免其它车辆占道，在信号灯方面，对专用车道实行信号优先！这样，才能彻底发挥出快速公交的特点

在当前全球经济发展放缓的情形下，考虑到成本问题，地铁成本较高，这不失为一种提高快速运输的方式，武汉有多条BRT在规划阶段

据传武汉BRT2。即武汉站至汉口站有可能会在今明两年内动工，具体以官方公布信息为准，那么，大家对此怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！