航运界网消息，国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez强调，为实现净零转型，航运业需要在技术和替代燃料方面进行重大投资。

眼下，全球航运业正在为实现净零转型做准备，这将对从供应链和商业模式到船舶、港口、海事劳动力等各个面面产生重要影响。据悉，IMO于4月批准了关于净零船舶燃料和排放新法规，并将于10月采用。在此基础上，市场对脱碳进行投资的呼吁愈发强烈。

Arsenio Dominguez指出，“仅依靠法规是无法完成这项任务的，我们需要技术支撑，需要替代燃料...而这些只能通过投资来实现”。具体来说，不仅需要投资扩大替代燃料的生产规模，使其能够取代目前每年消耗的3.5亿吨船舶燃料；还需要升级港口基础设施和燃料补给业务，便于全球各地的港口能够随时为船舶提供安全的清洁能源。

“这是航运业的一次彻底变革。需要整个生态系统共同参与”，达飞集团的执行副总裁Christine Cabau-Woehrel持同样的观点。

已采取行动的“先行者”

根据世界航运理事会（WSC）的数据，目前至少有200艘可以使用零排放或近零排放燃料的集装箱船投入运营。在所有新订购的集装箱船和汽车运输船中，有近80%的船舶将具备同样的混合动力能力。

WSC主席Joe Kramek指出，“班轮行业已经投资了1500亿美元用于脱碳，这在运输行业是史无前例的”。“但我们需要燃料供应...这是个巨大的投资机会。”

这套被称为“IMO净零框架”（IMO Net-Zero Framework）的新规定采取了双管齐下的方案，一是制定全球燃料标准，限制船用燃料的温室气体（GHG）强度；二是对船舶的温室气体排放定价。这些规定向燃料生产商发出来明确的需求信号，同时也对那些率先采用低排放和零排放解决方案的航运公司给予奖励，这些企业将为之后的参与者们分享其经验和专业知识。

“IMO净零框架”与IMO此前为“加强船舶节能设计、运营改进和碳强度评级”而采取的措施相辅相成。它们将每五年审查一次，排放限制也将随着时间的推移逐步收紧。Arsenio Dominguez强调，这些规定具有强制性，适用于所有从事国际贸易的远洋船舶，不受船旗国限制。

值得注意的是，这将对船员培训产生影响，到2030年，有近50万海员需要提升技能，同时需要对安全措施进行全面更新，以确保船用燃料的安全部署。今年3月初，IMO发布了关于使用氨作为燃料的船舶安全的临时指南（MSC.1/Circ.1687），这是航运业替代燃料获得监管支持的关键一步。