前几天，当美国商务部宣布暂停向中国出口用于C919大型客机的LEAP-1C发动机以及相关技术许可证的消息传来后，大家并没有感到惊讶或突然，因为美国的这一举动早就在中方的预料之中！具体的原因有这么两个，一是最近这些年美国不断在一些关键的科技产品上面对中国断供，试图用这样的方式遏制中国的科技发展，其中LEAP-1C发动机就是美国可能会断供的科技产品之一。其次，最近几年关于禁止向中国出口LEAP-1C发动机的消息多次从美国那边传出，可以说美国断供LEAP-1C发动机，对此中国早就做好了准备。

关于美国停止向中国出口LEAP-1C发动机的目的，网上的说法有很多，但主流的看法有两种，一是美国希望通过此举换取中国在稀土问题上的让步，也就是说美国希望以LEAP-1C发动机作为筹码换取中国继续向美国全面出口稀土相关制品。第二是美国希望通过此举打压中国大型商用飞机的发展，为美国的波音公司打压一个强有力的竞争对手。不过不管美国的最终目的如何，想要实现这些目的就需要通过断供LEAP-1C发动机的方式让中国的C919大型客机的量产遇到困难，不过现实却狠狠打了美国的脸。

近日中航西飞发表公告：中国C919大型客机的生产完全正常，并没有受到美国所谓“动力限制”的任何影响！相信大家看到这个消息后会感到有点意外，不过中国C919的正常生产其实并不奇怪，而且C919接下来的生产也会持续进行，其中的原因有这么两个，首先现在C919的生产是因为中国手中还有几十台LEAP-1C发动机的库存。早在2014年珠海航展上，法国CFM公司就与中国商飞签订了提供800台LEAP-1C型发动机的意向合同，首批38台LEAP-1C发动机在2023年年初就已经交付，2024年又交付了60台发动机，也就是说现在中国手中至少有98台LEAP-1C发动机。

截至到2025年5月中国商飞已经交付了20架C919大型客机，再加上6架C919原型机以及2024年11 月我国完成了首架C919发动机更换工作，这98台LEAP-1C发动机已经使用了54台，也就是说现在中国还有至少44台LEAP-1C发动机，可以满足制造22架C919大型客机的需求。不过中国C919大型客机目前已经获得了超过一千架订单，2025年C919预计下线至少30架，所以说现在中国手中的44台LEAP-1C发动机最多能满足今年C919的生产计划，一旦这44台LEAP-1C发动机使用完，接下来就必须依靠中国自己的CJ-1000A发动机。

可以说，CJ-1000A发动机既是中国航空工业崛起的一大支柱，同时也是中国未雨绸缪的一个体现，我们深知西方的LEAP-1C发动机并不是十分靠得住，关键时刻这款发动机就会成为西方试图对我们“卡脖子”的一个工具，因此我国早就开始了国产大涵道比涡扇发动机CJ-1000A的研发工作。此前CJ-1000A发动机已经进行了可靠性试验、地面试车、空中试车等大量测试工作，2023年运-20运输机搭载CJ-1000A进行了试飞验证，测试结果表明CJ-1000A的启动时间和燃油效率比LEAP-1C发动机更出色！

由此可见，中国CJ-1000A发动机现在已经非常成熟，我们早就做好了LEAP-1C发动机会被随时断供的准备，而且即便LEAP-1C发动机没有被断供，中国的C919大型客机也必然会搭载中国自己制造的大涵道比涡扇发动机，现在美国方面做出暂停向中国交付LEAP-1C发动机的决定无非就是让CJ-1000A发动机搭载于C919上面的时间提前了而已。通过中国CJ-1000A发动机已经公开的研发测试进程来看，等中国手中44台LEAP-1C发动机消耗完毕后，CJ-1000A发动机必然能够全面撑起C919的量产，对此我们应该充满信心！

而美国做出暂停向中国出口LEAP-1C发动机的决定等于是自绝后路！接下来CJ-1000A发动机量产后，或许会因为初期产能的问题，也或者因为中国和法国800台LEAP-1C发动机意向合同还远没有履行完的因素，中国必然还会在一段时间内大量进口LEAP-1C发动机，但现在美国单方面宣布暂停向中国提供LEAP-1C发动机，等于是美国自己把LEAP-1C发动机赶出了中国市场，而一旦中国CJ-1000A发动机量产，LEAP-1C发动机想再返回来争取点市场份额那就不现实了，因此美国迟早会为自己的这个决定感到后悔。

涡扇-15、涡扇-20这些国产先进发动机的研发成功足以表明，在航空发动机领域中国早已经实现了巨大的技术突破，现在中国已经具备研发任何类型发动机的技术基础和深厚功底，西方想在航空发动机领域对中国“卡脖子”，就是在痴心妄想！