吉利让比亚迪感受到了压力。

今年5月，吉利销量23.5万辆，同比增长46%。其中，新能源车销量13.8万辆，同比增长135%。

这个增速，既超过了行业平均增速，也超过了比亚迪。

除此之外，还有一个数据极其炸裂。今年5月，吉利银河销量首次突破10万辆，同比增长273%。而且，从首款产品下线到第100万辆交付，仅用时25个月，成为最快突破百万销量的新能源车品牌。

至此，作为国内老二的吉利，大有向比亚迪发起挑战的势头！

关于两家公司的恩怨，在前几天的重庆汽车论坛上，达到了顶峰。

吉利副总裁杨学良率先开炮，不仅再提“常压油箱”，旗帜鲜明的站队长城汽车，而且还抛出“拉踩论”、“又蠢又坏”、“贼喊捉贼”言论。事后，比亚迪公关隔空回应，称“浙江某头部车企2018年-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。”

这里提到的“浙江某头部车企”，大概率说不是零跑汽车。

究竟谁对吹错，有待监管部门的最终认定，咱们今天要探讨的一个话题是，吉利到底能不能对比亚迪构成挑战和威胁？

时间回到2015年。

这一年，吉利提出了一个雄心勃勃的计划，即到2020年，吉利新能源车销量占比要达到总销量的90%。

但事实却是，2020年，吉利实际的新能源车销量占比仅有5%，且没有爆款车型，也没有拿得出手的新能源车品牌。

于是，顶着燃油车的最后荣光，吉利陷入了困境。

2019年，净利润81.9亿元，同比下滑34.76%；2020年，净利润34.1亿元，同比下滑34.1%；2021年，净利润47.2亿元，同比下滑12.54%。

这里还有一个插曲。

2018年2月，吉利豪掷90亿美元，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒集团最大股东。但有意思的是，如果收购对象是特斯拉的话，按照当年的市值计算，吉利将获得其15%的股权，成为仅次于马斯克的第二大股东。

假设一直不卖的话，这笔投资持有至今将增长至1500亿美元，相当于7个吉利汽车。

不得不说，选择大于努力。

吉利在新能源车业务上起了个大早，却赶了个晚集，从根本上说没有意识到这是一场替代革命，更没意识到电动化革命的同时，还伴随着智能化革命。

时间转眼到了2021年。

2020年，吉利推出了浩瀚SEA架构，而不再是基于燃油车的电动化；2021年，极氪成立，并基于SEA架构发布了首款极氪001；2023年，吉利银河正式发布。

2024年9月，吉利发布《台州宣言》，从“多生儿子好打架”转向“战略聚焦、战略整合、战略协同”阶段，代表性事件是几何品牌并入银河，领克和极氪重新合并。

再来看公司业绩。

2020年至2024年，吉利汽车营业收入从921.1亿元增长至2402亿元；尤其是净利润，在经历了前三年的蛰伏后迎来爆发，2024年，净利润164.9亿元，同比增长219.16%。

今年一季度，吉利汽车营业收入725亿元，同比增长24.51%；净利润56.72亿元，同比增长263.59%。

显然，吉利如今正走在一条正确的路上。而且，随着协同效应和规模效应的增强，盈利能力集中爆发。

最后说一句，银河这个品牌，几乎在所有车型上全面对标比亚迪，吉利正在用比亚迪的打法威胁比亚迪。

一句话，吉利的目标是重回巅峰。