原创｜Jaden编辑｜Cong

今年以来，汽车行业有个非常明显的趋势：合资品牌在新能源领域的被动局面正在悄悄发生变化。以广汽丰田铂智3X、东风 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）、一汽丰田BZ5等为代表，合资车企所带来的各种新能源车型，正在平移和复制中国新势力们的智电优势，与中国本土的新能源车型的差距，也在逐渐缩小，合资反攻的信号已经非常明显了。

就在昨天举办的广汽丰田举办第二届科技日上，广汽丰田宣布将推出新一代 汉兰达 与赛那增程版，是由中国工程师团队主导，专门面向中国市场。

一石激起千层浪，曾经被传统巨头不屑一顾的增程式技术路线，如今却被丰田正式纳入主力车型的未来蓝图，也的确让人感慨。

当然，广汽丰田此次并非专注单一技术路线，在此次科技日上，广汽丰田从体制、平台、生态方面都开始大变革，在更彻底推行中国首席工程师制度的基础上，广汽丰田的「中国自研2.0时代」还包括：

推出新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘，全新一代汉兰达和赛那将推出增程版；

第六代智能电混双擎正在开发，TSS智能驾驶辅助进化到4.0；

将在合资领域率先开启AI生态布局，和包括华为、小米、Momenta在内的中国科技伙伴搭建超强AI汽车生态圈。

广汽丰田的目标，是要在2024-2026年的转型期打好攻坚战，2027-2030年开启战略反攻，全面进击智电新头部。

01

推行中国首席工程师制度，由中国团队定义中国车

今年3月，广汽丰田推出旗下的A+级智能纯电SUV铂智 3X，这款由中国首席工程师主导的中国自研首款车型，上市仅仅1小时，订单就突破10000台。上市3个月后，铂智 3X的订单接近3万辆，累计交付近2万辆，创下合资纯电交付速度新纪录，并连续两个月蝉联合资纯电销量冠军。

不过这样的热销，的确有点出乎广丰的意料，此前广汽丰田的产能爬升计划做得非常谨慎，上市后3个月的生产台数保持在月均5000台左右。下半年才会逐步提升铂智3X的产量。

广汽丰田执行副总经理文大力曾经说，铂智3X的热销有着必然性！因为铂智3X的产品定义是基于中国顾客需求，重新定义商品价值，既站在丰田全球品质和安全标准之上，又集合前瞻智电科技，以广汽丰田“中国自研”新体制，打造的第一款 “丰田新势力”全新产品。

铂智3X有很多标签，包括「14万级激光雷达全场景智能驾驶辅助SUV」、「丰田首款10万级智能纯电SUV」等等，这让铂智3X成为合资品牌中少有的能与同级自主新能源车竞争的产品，铂智3X的持续发力，将成为广汽丰田的重要一极。

广汽丰田将铂智3X的初步成功，很大程度上归功于于「RCE中国首席工程师制度」。该制度的核心就是全流程的本土化，针对中国市场的产品，由中国首席工程师统筹企划、开发、验证评价等工作，将主导权交给中国团队。

今年车展前夕，丰田中国正式对外宣布了RCE模式，并公布了四位REC分别负责铂智3X、铂智7、bZ Crossover和COROLLA（ 卡罗拉 ）车型的本土化开发。这被看作丰田在华发展史上最激进的管理革新，也能看出丰田在中国电动化与智能化的浪潮中的决心。

上海车展期间，铂智7正式亮相，作为中国自研第二款车，凭借旗舰车D级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势，获得行业极大关注，有望成为合资车企下一个爆款新能源车型。

有了铂智3X和铂智7的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师来主导。

“广汽丰田将深化商品定义权，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。”文大力说道，“中国工程师不再是图纸翻译者，而是蓝图绘制者。”

02

全新技术平台和架构，以及全方位技术路线

铂智3X和铂智7正是基于广汽丰田为中国市场量身打造的两大新能源专属平台。

其中，铂智3X基于中小型车新能源平台，该平台可覆盖5米以内A至B级新能源车。铂智7则是基于中大型车高兼容性平台，该平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。

其次，广汽丰田还将打造全新电子电气架构以及AI智能数字底盘。全新电子电气架构从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，让整车功能与OTA常用常新。

AI智能数字底盘能够提早识别路况，以毫秒级速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重构操控与舒适的全新平衡。

在去年首届科技日上，广汽丰田展示了深度融合油电优势、实现极致均衡的第五代智能电混双擎技术，在智能电混双擎的基础上，广汽丰田构建起覆盖“电混、插混、纯电、氢电”四大赛道的全方位电动化技术路线。

混动是广汽丰田在发布会中着重描画的重点，也是其在新汽车时代布局的核心。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露说，丰田继续提供多样化的动力系统选择。BEV方面，将会继续扩充铂智系列的产品阵容；REEV、PHEV方面，也会开发具有竞争力的产品。中国专属版汉兰达和赛那，也会导入增程动力。

除了新能源车型外，也将持续升级智能电混双擎。为实现更强的动力、更低的油耗，广汽丰田已经开始了第6代智能电混双擎的研发。

去年丰田已经宣布在推进全固态电池、性能型锂离子电池等核心新科技量产，其中性能型锂离子电池将于2026年推出，全固态电池则是以2027-2028年推出为目标全力推进研发。这同样也将助力广汽丰田加速插电混动和纯电动产品布局。

03

广汽丰田的「智电朋友圈」

当然，这次科技日的最大亮点，在于广汽丰田的科技朋友圈，包括华为、小米、Momenta等供应商和合作伙伴悉数亮相，引发行业的热议。尤其是与华为和合作，在接下来的铂智7，除了鸿蒙5.0智能座舱，还首搭了华为DriveONE电驱系统，合作的深度和速度是高于外界预期的。

作为 问界M9 同技术平台，DriveONE电机具备领先一代的硬核实力，能提供超融合、高能效、智能化的电动驾控体验。铂智7还将在合资领域首次使用问界M9等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙等等。

华为智能电动产品线总裁王超说，华为与广汽丰田的合作其实是从2020年就开始了。通过合作，华为从丰田学习了很多造车经验，包括造车流程、理念、对质量体系的构建等等，也让华为理解什么是汽车行业的底线与标准。

比如在智能座舱的合作中，双方历经近30轮软硬件联合测试、多次OTA体验模拟、三年内超百个交互细节迭代，才最终达成车端原生鸿蒙5.0系统与广丰车规级开发流程的深度融合。

去年广汽丰田就已经宣布了与Momenta的合作，在铂智3X推出准L2++级辅助驾驶，基于硬件感知和全流程驱动算法等，实现高速公路和复杂的城市道路等全场景NOA领航。此次科技日，Momenta宣布经过与广汽丰田的多轮测试和验证，最终实现了飞轮模型的落地，并将在铂智3X上实现R6大模型的全球首发。

不同于基于模仿学习的第五代飞轮大模型，基于强化学习的R飞轮大模型，可在大量真实数据构建起来的模拟环境中探索新的驾驶行为，从成功和失败中汲取经验，持续快速成长，让驾驶更加安全。

另外，广汽丰田与小马智行也在持续推动L4级自动驾驶出租车规模化量产和服务落地。

根据广汽丰田的规划，接下来三年时间，广汽丰田还将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统，不同于以往依赖老司机数据训练的传统端到端模型，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。

从2028到2030年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建舱驾模型共生体，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。

这也意味着，未来还将有更多头部智能辅助驾驶供应商加入广汽丰田的智电朋友圈。

除了华为与Momenta，广汽丰田在生态融合上的另一项关键布局是小米。去年双方就开启了人车家生态合作，2025年，双方明确将小米生态产品接入铂智7，标配接口标准、数据适配协议和米家开放平台。

在铂智7上，广汽丰田有望实现驾舱融通的技术，智能座舱和自动驾驶辅助系统双向协同，实现车辆对人和路的全局感知与主动响应。比如座舱可感知乘客状态，为驾乘人员提供诸如疲劳预警或舒适优先等调度指令，或者根据道路交通风险自动调节灯光、音量等环境设置。

从华为、Momenta到小米，从单点智能到舱驾共生体，广汽丰田复制了中国新能源品牌的组队方式，搭建起合资品牌前所未有的智电朋友圈，并开始主导智能体系的整合。

车云小结

「合资2.0」是广汽丰田在2023年底广州车展首次提出并倡导的行动方案。与「合资1.0」最大不同在于，合资车企要掌握发展的主动权和话语权，不能被动等待，而是要主动出击，寻求支持和改变。

在今年2月的广汽举行动员大会上，广汽集团董事长冯兴亚提出2025年三大关键任务，分别是稳合资、强自主和拓生态，对于合资的部分，冯兴亚明确提出广汽丰田三年内重回百万辆，成为智电时代的头部品牌，同时建立广汽丰田自己的整车研发能力。

得益于全新车型再加上现有车型的更新和换代，今年前五个月，广汽丰田累计销售27.3万辆，同比增长2.88%；其中铂智3X交付超1.5万辆， 凯美瑞 接近7.8万辆。这也让广汽丰田成为广汽集团唯一正增长的合资品牌，极大鼓舞了广汽丰田乃至整个广汽集团的士气。

百万辆的目标并不容易，但与新势力相比，依托渠道纵深、供应链成熟度、燃油车用户基盘，合资品牌展现出极强的韧性，这本质上还是合资体系能力的沉淀。而在智电领域，合资也同样需要沉淀。

“只有底层重构，才能彻底新生。推动科技创新从量变到质变，才能迎来广汽丰田的奇点时刻。”文大力说，“眼下我们只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战；2024-2026年是转型期，2027-2030年转入反攻期。”