今年3月，小米SU7的一场事故重塑了中国智能驾驶产业的历史进程。但是，这并没有阻碍中国车企追求更高阶的智能驾驶.
6月11日，小鹏汽车全新G7正式亮相并发布预售。作为2025年小鹏首款全新车型，小鹏G7共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。
然而，全新G7真正让外界眼前一亮的是何小鹏对他的定义——L3级算力汽车。
和以往根据马力或者续航区分车型不同，全新G7的两个版本是根据算力进行区分。其中，G7 Max版搭载2颗英伟达OrinX 芯片，算力为508TOPS，和不久前上市的小鹏MONA M03 MAX的算力相同。
全新G7的另一个版本为Ultra，它采用了小鹏汽车自研的图灵AI芯片，三颗算力高达2200TOPS。目前，行业的主流有效算力区间基本在80至700TOPS之间，全新G7 Ultra算力是前者的3至28倍.
在如此之高的算力下，何小鹏将全新G7称为：市场上首款具备L3级算力的AI汽车。
除了高算力，全新G7还首发本地部署的VLA+VLM模型以及“大脑+小脑”VLA-OL模型。其中，VLA模型能让车辆像人类一样理解、推理和决策，真正“主动思考”和“理解世界”，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的智慧判断。
此次首发的VLM视觉大模型是帮助车辆理解世界的“AI大脑”，将形成人和汽车对话、操控的新一代入口。作为车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化，未来能实现本地聊天、主动服务、多语言等功能。
最后，VLA-OL模型首次给智能辅助驾驶增加“运动型大脑”决策判断，智能辅助驾驶能力比行业MAX车型提升10+倍，该模型能让车辆像人类一样理解、推理和决策，真正“主动思考”和“理解世界”，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的判断。同时，全本地端运行让用户无惧网络延迟，身处全球都能享受稳定可靠的智能辅助驾驶体验。
由此可见，全新小鹏G7在硬件上具备了超高算力，在软件和AI能力上则具备全新的大模型，但何小鹏并没有将全新小鹏G7称为L3级汽车。
何小鹏认为，一辆汽车具备L3级算力和AI能力，只是迈向L3级汽车的第一步。作为衡量的标准，本地有效算力要在2000TOPS以上，同时本地部署VLA+VLM模型，这样的智能电动汽车才能被称为L3级算力汽车。在实现上述条件以后，还要有需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的L3级汽车。
但不论如何，何小鹏还是认为，算力是AI汽车的第一标准。
正因如此，小鹏汽车选择自研图灵芯片。但是在发布会接受采访的时候，何小鹏也吐露了自研芯片的不易，他表示，图灵芯片前期研发很波折，最近一年运气非常好，从流片到应用都还是比较顺，但是我们也碰到很多的挑战，小鹏团队最近在花很多的人力做工具、编译器等系列的事情。
虽然过程艰难，但何小鹏依旧认为自研芯片有很大的价值，“如果我们等到规模量产之后，逐步发现在内存的使用、可靠性、发热量等能力，对我们会有巨大的价值。”
当然，还有一个关键点何小鹏没有提及，那就是自研芯片有望为小鹏汽车节省单车成本。但前提是，采用图灵芯片的车型要有不错的市场表现。对此，何小鹏也有清醒认识，他表示：造芯片投入数以十亿计，100万台销量才到盈亏平衡。
因此，全新小鹏G7还需要在AI能力之外进一步提高产品能力。
作为全新G7的另一大看点，小鹏汽车在智能座舱领域也有所突破，新车首搭联合华为打造的顶级AR-HUD「追光全景」抬头显示，这块87英寸超大画幅的“智驾第一屏”，以行业首发的全场景AR车道级导航、行业领先的辅助驾驶AR显示，以及行业最全的全场景AR安全预警三大创新场景，彻底解决了传统HUD“看不清、晕眩、视线遮挡”三大痛点。
该系统采用全场景AR光毯，能够将导航路线直接“画”在真实道路上，让用户告别传统导航需要低头看屏幕的困扰，真正做到“所见即所行”。即使在暴雨、大雾等极端天气下，系统也能够自动标识前车和车道，让异常天气中的安全驾驶变得可见可控。
今年以来，小鹏汽车的销量不断走高，但主要增长动力一直是MOMA系列。全新G7的发布让外界看到了一个潜在的全新增长极，而且G7的预售价格显著高于MONA系列，也有望让小鹏不断下滑的单车价格重新走高，进而实现在今年四季度实现利润转正的业绩指引。
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