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6月11日，一段视频在社交网络上迅速传播开来：哪吒汽车的创始人方运舟被数十名员工围堵要求支付欠薪，现场气氛显得十分紧张。这家曾经风光无限的新能源销量冠军，如今却背负着30亿债务，沦为“失信企业”，其生产线已经停工整整8个月。

从行业新星到濒临破产，哪吒汽车到底经历了怎样的变故？那些曾经争先恐后为其注资的资本大佬们，现在又去了哪里？

从巅峰滑向低谷：销冠的陨落

在上海闵行区的一栋刚刚启用的办公楼内，哪吒汽车创始人方运舟被数十名员工堵在了办公室门口。视频中可以看到，方运舟面对镜头质问这些员工：“你们这是什么意思？”

人群中随即传来回应：“我们要讨要工资！”方运舟摆了摆手，显得有些不耐烦：“如果想要工资，就按照程序申报吧。大家以前都是同事，现在何必这样呢？”

有员工当即反驳道：“拖欠工资还不解决，你这样的态度怎么让人接受？”方运舟没有再回应，而是直接转身关上了门，留下了一屋子沉默的员工。

这一尴尬的局面发生在哪吒汽车刚搬入新总部不到10天的时间点上。早在6月3日搬迁当天，就已经有员工前来讨薪，而到了11日，这种压抑的情绪终于彻底爆发。

当天晚上，所有员工都收到了通知：从次日起开始居家办公，办公室门禁系统将失效。这座崭新的办公楼还没来得及使用多久，便成为了哪吒汽车崩塌的见证。

哪吒汽车的故事曾是中国新能源汽车行业中的一个励志典范。2022年，它凭借全年销售15.2万辆的成绩，成功登顶造车新势力销量冠军，被誉为“行业黑马”。

当时，展厅里人潮涌动，生产线昼夜不停歇，地方政府纷纷抛出橄榄枝——浙江桐乡、江西宜春和广西南宁三地的工厂相继建成，勾勒出一幅宏伟的产业蓝图。

然而，危机总是悄然而至。自2023年起，哪吒汽车的销量便持续下滑，到了2025年1月，国内交付量竟然暴跌97.76%，仅剩110辆。

曾经繁忙的生产线如今陷入沉寂：桐乡工厂自2024年10月起全面停工，车间里堆满了未完成的半成品车辆，电池包缺失的底盘、座椅未装的车厢以及连后视镜都没来得及安装的车身，宛如一片现代工业的废墟。

一位留守的员工在社交平台上分享了一张照片：空荡荡的车间里，布满灰尘的半成品车排成了一条长龙。“缺少电池、电机、座椅，甚至连保险杠都不齐全。”而他们每个月只能领取相当于当地最低生活保障金的薪水。

30亿的财务黑洞

财务数据揭示了一个残酷的事实：2021年至2023年累计亏损达183亿元，平均每卖出一辆车就会亏损超过8万元。截至2025年3月，账面上仅剩下3.2亿元现金，而短期债务却高达20亿元。

这个巨大的窟窿迅速波及整个产业链：宁德时代、博世等核心供应商因欠款停止供货；通过债转股计划转化了30亿债务，但仅有134家供应商接受了其中的20亿方案，剩余40亿债务如同悬在头顶的利剑。

员工薪资方面也出现了严重问题，近4亿元的欠薪涉及3000多名员工，平均每人被拖欠约10万元。根据天眼查的数据，方运舟身上背负着16条限制消费令，其所持有的合众新能源2000万股权已被冻结；公司被执行总金额超过1.5亿元，还因欠税215万元被公示。

2025年5月13日，上海禹形广告有限公司的一纸申请，将哪吒汽车母公司推入了破产审查程序——这家广告公司或许是因为长期未收到服务费，最终成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

多米诺骨牌效应：谁是牺牲品？

当一家车企倒闭时，受到影响的远不止投资者。在那段讨薪视频中，员工那句“我们等不了那么久”深刻地反映了底层劳动者的绝望。

被拖欠8个月工资的技术工人老张在社交平台上写道：“公积金已经断缴两个月，即使找到下一家单位也无法顺利衔接。”而就在6月3日，公司还因为违反劳动保障条例被罚款3.3万元，这表明欠薪已经成为一种常态。

经销商们的维权行动更加悲壮。2025年4月，数十家经销商齐聚桐乡工厂，手持《债权确认书》却无法拿回200万的欠款。

最无助的莫过于40万车主。浙江车主陈先生的减速器出现故障后，苦等两个月都没有配件可用。维修经理坦言：“厂家已经停产，配件供应链早就断裂了。”

哪吒汽车的APP功能几乎瘫痪，在线客服变成了灰色头像——曾经承诺的终身质保，在资金链断裂后变成了一纸空谈。

回顾这场崩溃，战略失误早已埋下了隐患。早期过度依赖网约车市场冲量，导致单车利润极低；两次尝试高端化均以失败告终，技术短板暴露无遗。

当比亚迪掀起价格战，Model Y降至20万元区间时，哪吒引以为傲的“性价比”优势瞬间瓦解。除了技术短板和市场定位失误之外，哪吒汽车内部管理同样混乱不堪：

研发投入占比从15%骤降至个位数，三电系统外包代工导致质量失控，高管团队频繁更替。2024年12月，张勇卸任CEO时，方运舟那句“属于你的时代，你不扛谁来扛”的豪言壮语，如今听来充满了讽刺意味。

地方政府曾试图挽救哪吒汽车的命运。南宁、桐乡国资承诺提供30亿供应链融资，银行给予30亿贷款授信，加上计划中的10亿外部融资，理论上可以凑齐百亿的资金支持。

然而，当泰国金融机构的21.5亿授信到账时，供应商的信任已经完全丧失——没有零部件供应，再多的钱也不过是无源之水。

造车泡沫破裂的缩影

方运舟在讨薪现场那句“我离开了吗”的质问，恰好成为哪吒汽车命运的一个隐喻：人还在场，大厦却已倾覆。6月12日，他悄悄前往桐乡工厂，但流水线依旧寂静无声，办公室门禁系统永久失效。

哪吒汽车的崩塌并非个例。2025年开年以来，合创汽车成为首家暴雷的新势力品牌；极石汽车月销量仅为650辆；创维汽车的销量目标从25万辆骤降至6万辆。

行业淘汰率可能超过50%，传统车企正凭借强大的供应链优势发起反击：比亚迪年产突破500万辆，单车成本比新势力低30%。

消费者调侃“现在买新能源汽车=49年加入国军？”的背后，反映的是残酷的生存法则：当资本退潮时，缺乏核心技术、健康现金流和精准市场定位的车企，注定会被无情淘汰。

方运舟离开上海时，有员工拍下了他匆忙钻进汽车的画面。车窗摇上的瞬间，那张曾经登上创业杂志封面的脸消失在阴影之中。

哪吒汽车的倒下，在财经新闻里是一个负债率217%的数字；在产业链条上是60亿货款的坏账；而在数千员工的家庭中，则是一种锅碗瓢盆碰撞声突然静默的恐惧。

中国新能源狂飙时代的这簇烟火，炸响时照亮了天空，坠落时却灼伤了每一个试图托举它的人。潮水退去之后，下一个裸泳的礁石又会是谁呢？

信息来源于：新刊财经 2025年6月13日 关于“哪吒汽车破产重整倒计时！蔚来站在悬崖边，会否成为下一个出局者？”的报道信息来源于：每日经济新闻 2025年6月13日 关于“哪吒汽车发布重整声明？官方回应：只是制定的处置方案之一，并非最终方案”的报道