通苏嘉甬高铁全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站，最终接入宁波站，预计2027年年底建成。

通苏嘉甬高铁北接盐通高铁作为国家沿海通道的关键组成部分，对盐城巩固苏北高铁枢纽地位具有重要的战略意义。

一、强化盐城枢纽能级，完善区域路网

1. 打通沿海纵向通道通苏嘉甬高铁填补了长三角南北向高铁的空白，与盐城既有的盐通高铁、徐盐高铁等横向线路衔接，使盐城从“东西向节点”升级为“沿海+内陆”双通道枢纽。盐城站作为苏北最大综合枢纽，通过通苏嘉甬高铁可直连苏州、宁波，无需绕行上海，大幅提升辐射范围。

盐通苏嘉甬和盐泰锡常宜高铁

2. 推动“米”字型网络成型盐城正构建以自身为中心的放射状高铁网：

★横向：已建成盐通高铁（连接南通、上海）、徐盐高铁（连接徐州）；

★纵向：通苏嘉甬高铁与规划中的盐泰锡常宜铁路（盐城-泰州-无锡-宜兴）形成互补，直通苏南和浙江。这种布局使盐城成为沿海高铁与内陆纵向通道的交汇点，增强了对苏北腹地的集聚能力。

二、盐城站预计新增车次数量、来源与方向

1. 跨线列车延伸车次

★南北向干线车次：盐城可经盐通高铁接入通苏嘉甬，开行盐城→宁波的直达列车，覆盖张家港、苏州北、嘉兴南、慈溪等站。
★跨省长途车次：向北延伸至青岛方向（通过青盐高铁），向南延伸至温州、福州（经甬台温高铁），形成沿海高铁大通道。
2. 区域城际列车加密车次
★盐城→苏州/嘉兴区间：新增高峰时段通勤列车，满足工作日早晚通勤需求，班次密度可能达10–15分钟/班。
★旅游专列：周末及节假日增开盐城→嘉兴（乌镇、南浔等景区）的旅游专列。

3、车次数量预测

车次类型

初期班次（2027年通车）

远期班次

主要方向

盐城始发跨线列车

每日约 15–25对

每日 30对以上

宁波、苏州、嘉兴、青岛、福州等

过路列车

每日约 10–15对

每日 20对以上

经盐通高铁接入通苏嘉甬的跨省车次

★总量估算：通苏嘉甬全线初期计划开行50–80对/日，盐城作为重要北向节点，新增直达+过路车次约占全线的30%–40%（即初期每日约15–32对，远期或达50对以上）。

三、苏北区域经盐城枢纽向南方便居民出行苏南浙江

1. 更加便捷出行，减轻中转压力，苏北居民前往浙江方向无需经上海换乘，直达比例提高。比如：

盐城→宁波：通过盐通高铁接通苏嘉甬，全程压缩至2.5小时内（原需4小时以上）；

盐城→杭州：经嘉兴南站转入沪杭客专，耗时缩短1.5小时。

2. 提升枢纽服务能力盐城站日均客流已达3.7万人次，通苏嘉甬高铁将进一步增加车次密度，强化“零换乘”体验（高铁/公交/长途客运无缝衔接）。

四、盐城苏北区域高铁枢纽地位再次巩固

1.盐通苏嘉甬高铁使苏北（盐城、南通）与苏南（苏州）、浙浙江（嘉兴、宁波）形成“1小时经济圈”，加速江北城市融入江南经济体系。例如，南通与苏州实现“20分钟同城化”，盐城借此强化与苏州、浙江的产业协作。

2. 提升盐城在区域规划中的定位盐城从“交通末梢”跃升为沿海区域性枢纽，在国家《中长期铁路网规划》中被定位为青盐通道节点和江苏省“六纵六横”高铁网核心。未来与规划中的连盐高铁（连云港-盐城）、沿淮高铁联动，将进一步巩固其枢纽地位。

五、盐城的优势区位释放

盐通苏嘉甬高铁是盐城转型为苏北高铁枢纽的“关键拼图”：

路网上，它补强纵向通道，促成“米”字型布局；经济上，缩短与长三角核心区的时空距离，激活产业转移；战略上，推动盐城从边缘城市升级为沿海开放门户。

随着该线路2027年建成通车，盐城“面朝大海、向海发展”的区位优势将会得到全面释放。