现在想想我们是不是都被耍了？原来根本不存在什么车圈恒大，从头到尾这就是一个幌子，一个借口，背后是一场必杀的棋局。

棋局之高明是这十年间商战所罕见。比亚迪哪怕是诸葛亮在世都无能为力。我们现在回头看这部棋，就会发现脉络极为清晰，大致共分成三步。

每一步环环相扣，步步紧逼，也是直到最后一步，很多人才发现布局者的真正目的。这第一步就是引爆。

引爆对车圈恒大的恐慌。5月23日啊，长城汽车的董事长魏建军在接受采访时说，车圈恒大已经出现了，只不过是没有爆而已。这番言论迅速引起全行业的哗然。

导致大家都在猜测到底谁是车圈的恒大。不得不说啊，这招是极为高明的。

规模巨大的恒大，一夜坍塌，制造了万亿的债务黑洞，是整个房地产行业标志性的事件。而汽车行业作为另一个支柱行业重要性堪比房地产。

一句车圈恒大就足以让整个行业震颤，从而引爆全国对汽车行业乱局的关注。而且最妙的是，不明说是哪家公司，这种不指名道姓的暗有所指，最容易引发全网的讨论。

所以大家会看到很多人对照恒大的地位和体量，就自然而然会猜测是比亚迪。一开始比亚迪也只能是沉默嘛，因为别人没有指名道姓啊，也不好率先跳出来回应。但无奈的是，网上的讨论已经不自觉的直接指向比亚迪了。比亚迪最后只能被迫公开回应，从而进一步推高了事件关注的热度。

一旦关注度上来之后，布局者就可以顺理成章的引发了第二步。

第二步叫做引火。

当比亚迪公开回应，接着极力加入战团，这关注度直接飙升。随后各位发现吗？种种汽车行业的乱象就被扒了出来，战火就被突然引发到另外的方面了。

比如说价格战5月31日，中汽协发出倡议，呼吁企业不要采取无序的价格战。接着，工信部又表态了，反对内卷式竞争，不应无序价格战。人民日报更是一锤定音，价格战没有赢家。

这一看我们就知道是针对谁了。因为毕竟今年3月份以来，到现在为止，开启过三轮价格战的只有一家比亚迪。这三轮降价把其他厂商冲击的人仰马翻。

但这个时候突然从车圈恒大的讨论，直接转移到了价格战。当反内卷的大旗一举，天下响应，这比亚迪就等于被架在火上烤了。

本来按说市场经济，商品的价格调整，厂家有自主权的。可是现在这么一搞，比亚迪瞬间被动了。原来我们看比亚迪的降价竞争看起来是非常完美的一个战略。

由于汽车行业关于电动汽车电池的强制性新国标即将在2026年7月1日起实施了，很多车企啊都想抢着在新国标之前把旧款的车型库存清掉。而据比亚迪的李云飞在网上表示，比亚迪的刀片电池已经提前通过了新国标的检测。所以对于比亚迪大概率啊符合新国标的新车产品，大规模上市已是必然。

那么加速去库存肯定是比亚迪的优先选择。而且根据比亚迪一季度的财报，他们现在的库存货值已经达到了1544亿，早点降价清库存，有助于企业的良性发展。

然而，造化弄人，这下难以如愿了，只能作罢。

接下来是第三步，杀敌一千，自损八百。

光是制止汽车行业价格战，显然不是布局者的最终目的。

最后一步是彻底掀翻汽车行业的供应链金融，战火最终已经引到了比亚迪的供应链上。

什么是供应链呢？

简单来说你今天是比亚迪的供货商，你供了1000万的货，但是你不能立刻拿到货款。比亚迪会给你一张电子凭证，一般账期呢是到6到10个月才能拿到货款。

也就是说你想做比亚迪这单生意，你必须得先供货，然后再经过好几个月才能拿到钱。哎，这几个月就等于你这钱免费给汽车厂商用了，等于给了厂商大量的无息贷款了。

而比亚迪正是基于自己的规模，利用了大量供应商的资金，投入研发，滚动扩张，才能发展的这么迅速。

当战火由反内卷开始，占据了道义的大旗之后，就迅速的过渡到了关于供应商的账期上了。你既然要反内卷嘛，那么对于零配件的厂商是不是也不能太苛刻？

所以在定掉返利点之后，很快6月1日新修订的保障中小企业款项支付条例开始实施。条例里明确规定，大型企业向中小企业采购各种货物也好，服务也好，账期最长不得超过60天。

于是我们很快就看到了这几天，全行业的汽车厂商都在干一件事，开始承诺自己的账期不会超过60天。6月11号，比亚迪明确宣布啊，他们的供应商支付账期最长不超过60天。

至此完美收官，布局者的目的已然达到。

至于布局者到底是谁，我们马上揭晓。

首先到这里我们必须说一下了，比亚迪到底是不是车圈恒大，答案是不可能。

原因就两条，一是我们就看负债率好了。

比亚迪的负债率仅有74.64%，不光远低于当年的恒大啊，要知道，2021年恒大的负债率是超过100%了，而且比亚迪这个负债率更是远低于其他汽车厂商。

所以就这一条看，根本不符合。要是比亚迪这个负债率啊算是恒大的话，那么比它负债率高的，比如说奇瑞啊、通用啊、福特，那不就更是恒大了吗？

第二个我们看什么看有息负债率，负债呢有两种，一种是无息的，一种有息的。

有息这个是最重要了，因为它每年都要支付利息的。2022年年底的数据啊，恒大的有息负债率是80%以上。那，你知道比亚迪的有息负债才多少吗？占比5%，所以比亚迪哪一点像恒大呢？

再看2025年比亚迪的损益表，收入同比增长了36.35%，毛利率20.07%。啊，恒大呢那几年一直在亏钱，所以啊，说比亚迪是恒大是不公平的，完全是无稽之谈。

那么接下来再来分析布局者到底是谁。

基于谁受益，谁的可能性更大，我们就来找一找这受益者是谁。

先说阻止比亚迪价格战谁受益了？

进入2025年之后，比亚迪率先开启价格战，效果立竿见影。

前5个月累计销售了176.34万辆，同比大增了38.7%。相比之下，长城汽车前5个月累计销售45.9万辆，同比下降了0.54%。

可见现在汽车行业是冰火两重天，竞争明显加剧。

自从比亚迪价格战之后，你看吉利、奇瑞都纷纷卷入，利润率都跟随下降了。

由于比亚迪的这种规模优势，这种降价不会有太大的影响，而其他几家压力就更大了。

所以你看6月8号，重庆的一个汽车论坛上，吉利就开始公开怼比亚迪说比亚迪是行业罪人啊，导致内卷，这也反映了其他车企受到比亚迪这种竞争压力之大。

所以按此推论无论长城、吉利还是其他厂商，都希望比亚迪放弃价格战，他们都是潜在的受益者嘛。

其次再来看账期缩短到底谁受益？

其实你们想象不到，账期的缩短没有人受益。整个车圈都在压榨供应商，甚至有很多车企比比亚迪的账期还要长。

根据2024年万德的数据，长城汽车啊供应商的应付账款平均周期竟然高达165天。这比比亚迪还长，这表上我们可以看到比亚迪几乎是这几家中账期最短的了，只有127天。

那么这样看，账期缩短，其实对所有车企都不利的。那为什么还有人要达到这个目的呢？

你们知道关于乒乓球比赛的故事吗？大家都知道我们中国的乒乓球非常厉害，但在2014年发生一件事。

国际乒联把沿用了120年的乒乓球改了，改成了PVC塑料球，球变重了，旋转性也变差了，所有的球员都会因为这次改变成绩下降。

但问题是，对于其他国家来说，虽然自损800，但可以杀敌1000。因为中国队的技术好呀！影响妨碍更大。

那我们拿长城和比亚迪进行比较，你就发现了。

2024年，长城的应付账款才796亿，而比亚迪是2440亿，比亚迪在占款上几乎是长城的3倍呀。

即便是大家最后都不能占供应商款了，相较而言，比亚迪影响是最大的。这就是阳谋啊！现在没办法，所有的车企只能跟随把账期改到60天以内，看似条件一样，但损失最大的其实就是规模最大的比亚迪。

其他车企由于规模的原因相对损失较小，损失小嘛就等于受益了嘛？

所以根据这两条看，那么受益者就是最大的布局者了，你知道是谁了吧？