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不装了？必须让消费者看广告？
5月底，深蓝汽车的广告弹窗事件引发了广泛关注。本以为长安道歉后会有所改善，没想到情况反而变得更糟，再次推送了一份“协议更新”的说明。
“我花了17万买的车，现在却连车主都算不上了。”这是深蓝L07车主牛先生的一句感慨。如果不同意协议中的条款，车辆的核心功能就会被限制，这让人不禁要问：那我还买车干什么？
差点引发事故的“福利”
5月27日，车主们在启动车辆时，突然发现车机屏幕上弹出了一个占据整个屏幕的广告——“感恩回馈！首任车主可领取10000元购车券”。
郑州车主李先生在倒车过程中，广告突然出现，360度全景影像完全被遮挡住了：“差点撞到后面的人！”而刘女士则因为广告遮挡导航，在早高峰错过了高速出口，不得不多绕行了15公里。
更让车主愤怒的是关闭广告的方式：要么找到左上角几乎看不见的“跳过”小字点击，要么挂入D挡继续行驶。
律师明确指出，这种设计违反了《广告法》第四十四条中关于“一键关闭”的强制规定，并且在驾驶过程中埋下了安全隐患。
深蓝汽车很快就发布了道歉声明，但这份诚意看起来很单薄。当晚，官方微博发布致歉信，承诺“不再通过车机通道推送广告”，同时澄清称“只有在车辆处于P档时才会弹出广告，不存在安全风险。”
CEO邓承浩也表示：“周末调研时发现有一半车主不知道有这个福利，是我的失误。”这样的解释让郑州车主赵先生更加生气：“既然是好事，为什么不通过APP或者短信通知？非得在开车的时候弹窗？”
两天后，车主们再次收到了一份“协议更新”的通知，这次的操作彻底激怒了消费者。
强硬的“广告”规则
当牛先生拒绝同意包含广告条款的服务协议时，深蓝APP直接进入了“游客模式”——车辆解锁、远程泊车、预约充电等核心功能全部被停用。
由于没有选配实体钥匙，他的手机原本是唯一的钥匙，如今却只能看着爱车变成了一块“铁疙瘩”，在雨中显得格外狼狈。
北京红飒律师事务所主任黄启瑞指出，不同意协议就无法使用完整功能，实际上是在强迫用户接受广告，这违反了《消费者权益保护法》赋予消费者的自主选择权。我国《个人信息保护法》第十六条明确规定：“不得因拒绝处理个人信息而拒绝提供服务。”
面对汹涌的舆论压力，深蓝法务部在6月2日紧急回应，声称更新协议是为了“应有关部门要求加强隐私保护”，并否认存在强制推送广告的行为。
然而，车主们翻阅隐私协议时却发现，其中明确写着：“向您提供产品推广活动”、“车机端消息推送”——如果不接受，就只能以“游客”的身份使用车辆。
这种“硬件归你，软件归我”的逻辑正在智能汽车行业蔓延。从技术层面来看，车企通过T-Box通信模块对联网车机拥有绝对控制权。
一位工程师透露，车企甚至利用系统权限漏洞，将广告进程与核心服务绑定在一起，导致车主无法彻底屏蔽广告。想完全摆脱广告？除非拆掉T-Box模块物理断网，但这会让远程控车和OTA升级等功能一并失效。
深蓝的多次争议操作
这已经不是深蓝第一次侵犯车主权益了。2023年，老车主因新车降价发起集体投诉；今年5月，CEO邓承浩“员工购车可离职两月”的言论被质疑为变相裁员。
深陷舆论危机的背后，是令人震惊的财务数据：2024年销量虽然达到24.3万辆，却亏损15.72亿元，成立三年累计亏损超过76亿元。
在“月销3万才能盈亏平衡”的目标面前，强制弹窗广告成了企业病急乱投医的选择。
放眼整个行业，车机广告问题已经成为重灾区。大众ID.6在导航时弹出购车广告，奔驰EQE、哈弗车机变身“广告屏”。2024年相关投诉量激增210%，仅次于电池安全问题。
网友们自嘲道：“花了20万买的车，结果变成了广告屏”、“以后开车前可能需要先看30秒广告，想免广告还得开VIP会员。”
真正的解决方案或许可以从欧盟法规中借鉴。《数据法案》草案明确规定：即使用户拒绝数据共享，车门解锁、充电等基础功能也必须无条件开放，车企只能暂停音乐推荐等增值服务。
当车主掏出17万元购买一辆车时，他们买的不仅是钢铁躯壳，更是完整的控制权。邓承浩在道歉中提到“与用户共成长”，但真正的诚意应该是拆除那个“不同意就变游客”的技术枷锁。
毕竟像牛先生这样淋雨打不开车门的经历，已经在社交平台上引起了广泛讨论：“一旦口碑崩塌，修复它比造车还要难。”方向盘握在手中，但控制权却掌握在云端——这场关于“谁才是真正车主”的争论才刚刚开始。
当车企把每一块屏幕都变成广告牌的冲动，撞上了消费者“我的财产我做主”的底线，深蓝的困境无疑给整个行业敲响了警钟：以牺牲用户尊严为代价换取利润的模式，注定无法驶向未来的停车场。
信息来源于：成都商报红星新闻 2025年6月10日 关于“深蓝汽车回应开屏广告被投诉”上热搜！App“温馨提示”遭质疑的报道信息来源于：央广网 2025年5月28日 关于“深蓝未经许可推送广告引车主不满 律师称涉嫌违反广告法”的报道
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