国标应用元年！eCall 开启汽车安全新局，护航自动驾驶

在汽车安全技术迭代进程中，eCall 正成为重塑行业格局的关键力量。作为继安全带、安全气囊后的第三代汽车生命安全系统，它在紧急救援场景中发挥着核心作用，且伴随通信技术演进，从 CS - eCall 向 NG - eCall 进阶，不断突破救援效率边界。当下，eCall 不仅在全球多国成为标准配置，更承载着降低交通事故死亡率、护航自动驾驶的重要使命。其市场空间随国标推进渐次打开，产业竞争格局也因国内外厂商博弈持续演变。本报告聚焦 eCall 专题，深度剖析技术趋势、市场前景与产业机遇，洞察汽车安全新赛道的发展脉络。

一、NG-eCall或将成为主流方案

1.1、eCall 系统原理与构成

eCall 汽车紧急呼叫系统作为第三代汽车生命安全系统，在紧急状况下，可凭借车载 eCall 终端、PLMN 移动通信网络与 PSAP 呼叫中心，为用户提供救援服务，涵盖 GNSS 车辆定位、数据上传及语音通话等功能 。当发生需救援的道路交通事故时，已安装并开通服务的汽车，能通过手动（意识清醒时按下车载装置按键 ）或自动（剧烈碰撞触发车载装置 ）方式报警。报警后，服务平台迅速获取车载装置传感器数据，经多维度运算，判断时间、位置、天气、车辆信息、行驶方向、事故类型与严重程度乃至碰撞位置等关键信息。

同时，车载 eCall 装置自动拨通救援服务平台座席电话，安排人员提供紧急救援，助力缩短救援报警时间，提升救援及时性，降低事故伤亡率。而车载 eCall 终端作为系统关键，由 GNSS 接收器、天线、网络访问设备（含 SIM 卡 ）、移动网络天线、ECU/MCU、麦克风、扬声器 / 紧急寻呼机、手动按钮、电池或电源系统、警告或指示装置、碰撞检测系统（传感器 ）等组成 。

1.2、eCall 发展历程与技术演进

eCall 概念于 20 世纪 90 年代在欧洲提出，历经 20 余年发展完善，逐步成为全球标准。21 世纪初，欧洲委员会出台法规，要求新型汽车装配 eCall 设备，推动其应用进程。在欧洲成功实施后，该技术引发全球探讨推广。随着技术发展，eCall 系统愈发智能化，融入车辆通信与自动驾驶技术，为道路安全筑牢屏障，如今在多国广泛应用，成为提升救援效率、保障驾驶安全的关键工具。

伴随移动通信网络从 2G/3G 迈向 4G/5G，eCall 解决方案也从 CS - eCall 向 NG - eCall 演进。21 世纪初 3G 主流时，CS - eCall 基于 2G/3G 开发电路域紧急呼叫技术；当前 4G 主流、5G 快速发展，据 GSMA Intelligence 数据，2023 年 4G、5G 市场份额接近 60%、20%，未来占比还将扩大，基于电路域的 CS - eCall 局限性凸显，向基于 IMS 紧急呼叫系统的 NG - eCall 过渡成发展趋势。

相较于 CS - eCall，NG - eCall 核心优势在于支持 VoLTE 语音和数据并发，大幅缩短呼叫建立时延，还能在远程救援时获取现场静动态图像与音频信息。CS - eCall 模式下，事故触发报警后，车载终端生成最小数据集 MSD 发起电路域紧急呼叫，确认支持 eCall 功能后语音通道静音，PSAP 先接收解调 MSD（耗时 4 - 10 秒 ），再解除静音与报警人语音交流；NG - eCall 模式下，事故触发报警后生成 MSD 发起 IMS 紧急呼叫，匹配 PSAP 后，基于 IMS 信息链路与 VoIP 语音链路同步传输，PSAP 可在 MSD 传输解码同时与报警人交流。优势体现在：无需等待 MSD 传输解码，语音服务更及时，多语音通话无干扰；分组数据服务支持数据纠错重传，更稳健；可实现大数据高速率传输；传输数据类型拓展至车辆诊断、碰撞环境等数据及视频电话等媒体类型；便于协调不同无线接口标准（如 5G 网络 ）。

二、eCall 成为多地国标汽车功能安全件

2.1、eCall 国标推进与国际实践

（一）多国 eCall 标准落地情况

eCall 标准在欧亚等地多国逐步落地，政策驱动助力推广。欧亚经济联盟要求机动车紧急呼叫系统 ERA - GLONASS 按 TP TC 018/2011 强制 EAC 认证，2017 年 1 月 1 日起 M、N 类车辆强制装 ERA - GLONASS 紧急呼叫系统；欧盟（EU）2015/758 和（EU）2017/79 明确 eCall 技术要求与测试方法，2018 年 3 月 31 日起 M1、N1 类大批量新车型认证须配 eCall；2024 年欧盟授权法规（EU）2024/1180 修订相关标准，2025 年 1 月 1 日起开放 NG eCall 申请，2026 年 1 月 1 日起不再支持 CS eCall 申请，2027 年 1 月 1 日起传统 CS eCall 证书失效。

联合国欧洲经济委员会制定 UNECE R144，对 AECC、AECD、AECS 三个层级认证，2018 年 7 月 19 日起法规生效；阿联酋 2021MY 起，质量≤3.5t、年进口量＞75 辆的客车和载货车须配 eCall 并经 TRA 认证，2024 年标准更新为整备质量≤3.5t 新车型需配；沙特阿拉伯 SASO 2944:2020 标准调整后，2025MY 起所有车型强制配 eCall（2023 年标准更新，年产＜75 台小批量车型豁免等 ）。此外，日本、印度等国也引入 eCall 标准，如日本 2018 年引入 UNECE R144 法规，对新定型、在产车辆分阶段强制安装 AECS 系统；印度 2019 年 4 月 1 日起，出租车和公共汽车等客运车辆须配 AIS 140 Tracker 设备。随着更多国家地区引入确立标准，eCall 产品全球渗透率将持续提升。

（二）中国 eCall 国标进程

经近十年探索尝试，我国车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准发布，2027 年 7 月 1 日全面实施。我国 eCall 标准探索始于 2013 年，华为、远盟等企业机构在车载信息服务产业应用联盟开展研究试验；2017 年工信部指导成立标准起草组，启动预研并推动立项，配套标准同步研制；2023 年国标立项，2024 年公开征求意见，拟 2027 年 7 月 1 日实施；2025 年 4 月 25 日标准正式发布，处于 “即将实施” 状态。

相较于 UN R144 标准，我国 eCall 标准核心区别是重视北斗卫星定位系统应用。从应用范围、触发要求等指标看，我国车载事故紧急呼叫系统要求与现有 eCall 法规类似，但定位及网络要求有差异。因我国 4G、5G 技术领先，移动通信网络对车载紧急呼叫语音、数据支持优势明显，AECS 网络连接要求引用 GB/T 43187 - 2023，明确车载无线通信终端至少支持 4G 全频段通信；北斗卫星定位系统自主可控、已组网，能为全球尤其是国内用户提供精准定位，AECS 位置信息要求引用同步制定的 GB/T《车载定位系统技术要求及试验方法 第 1 部分：卫星定位》中北斗优先或单模模式功能、性能等要求。

2.2、eCall 对道路安全的价值

“零死亡” 愿景推动全球道路交通改造，eCall 对欧洲 2030 年实现道路交通死亡减半目标意义重大。瑞典 1997 年推出《零死亡愿景》法案，2010 年部分实现，将儿童交通事故死亡数降为零，其经验准则为：发生死亡或重伤车祸须采取措施避免重演；道路使用者生命健康优先于其他效益。该愿景影响多国城市交通改造，欧洲立法者致力于提升道路安全性，目标以 2019 年为基年，2030 年将交通事故死亡（含重伤 ）减少 50%，2050 年前降为零。

据 Eurostat 数据，1999 - 2013 年欧盟（27 国 ）交通事故死亡人数降幅最快，CAGR 为 - 5.65%；2013 - 2019 年步入平稳期，CAGR 为 - 1.03%；2019 - 2022 年受疫情影响有下降，但 2022 年仍有 20653 人，距 2030 年目标差距大。在此背景下，eCall 成为乘用车强制配备的汽车安全件，对欧盟降低交通事故致死率意义关键，也为全球道路安全升级提供重要支撑。

中国汽车交通事故死亡、受伤人数长期处于较高水平，推广以 eCall 为代表的汽车功能安全件十分迫切且必要。汽车交通事故是中国交通事故事故人员死亡、受伤的主要源头，国家统计局数据显示，2005 - 2023 年，我国汽车交通事故死亡人数、受伤人数年平均值达 47384 人、173693 人，分别占交通事故死亡、受伤人数平均值的 70.82%、63.43%。

同时，中国交通事故人员死亡、受伤人数下降速度缓慢。自 2004 年 5 月 1 日《道路安全法》实施，2005 - 2009 年是汽车交通事故死亡、受伤人数下降最快阶段，2005 年死亡 69808 人、受伤 300837 人，2009 年降至 47896 人、178545 人，期间复合年增长率（CAGR ）为 - 8.99%、 - 12.23% ；2009 - 2023 年进入平稳阶段，2009 年死亡 47896 人、受伤 178545 人，2023 年降至 42164 人、142318 人，CAGR 为 - 0.91%、 - 1.61% 。道路交通安全关乎民生，除完善法规约束驾驶行为，加装 eCall 等汽车功能安全件的重要性愈发凸显。

2.3、eCall 与车联网及自动驾驶的关联

（一）eCall 是车联网具体应用，助力功能安全与自动驾驶

车联网作为物联网技术在智能交通系统的延伸，是 eCall 产品应用基础，也是物联网体系中产业潜力大、市场需求明确的领域。按时间和发展程度，车联网技术分三阶段：2012 - 2020 年为车载信息服务阶段，靠政策驱动，整合车主与服务资源，提供导航、音乐等信息娱乐功能，实现汽车普及 ；2020 - 2025 年为单车智能阶段，需求驱动，应用场景向单车智能拓展，OTA、远程控制等提升用车效率的服务受青睐 ；2025 年后为智慧出行阶段，基于单车智能，借车联网建云计算中心，为智能网联汽车等提供车辆和环境动态基础数据，具备高性能信息共享、高实时性云计算等性能，实现车路协同，构建更智能交通环境。

步入智慧出行阶段，汽车制造商、通信运营商、交通管理部门、救援机构等协同更精准高效，为 eCall 产品升级优化提供技术支持，使其传输数据、与救援中心沟通更快速准确，提升整体服务水平与效率。

（二）车联网发展为自动驾驶创造条件，eCall 护航安全出行

作为智能网联汽车核心技术基础，近年车联网市场规模快速增长，推动自动驾驶技术优化升级。智能网联汽车是《中国制造 2025》提出的概念，融合先进车载传感器、控制器等，及现代通信和网络技术，实现车与 X（人、车、路、云等 ）智能信息交换共享，具备复杂环境感知等功能，可安全、节能行驶，最终实现替代人类操作。车与人、车、路、云交互依赖车联网，近年其渗透率持续上升、市场规模快速增长。

据中商产业研究院报告，2024 年全球车联网市场规模将达 2281 亿美元，中国达 5430 亿元 。国家工业信息安全发展研究中心数据显示，2020 年中国智能网联汽车销量 303.2 万辆，同比增 107%，市场渗透率约 15% ；车云网统计，截至 2022 年 12 月，智能网联乘用车渗透率达 24.96%。

伴随我国 eCall 强制性国标落地，“车与 X + eCall” 将为自动驾驶安全出行护航。自动驾驶分 L0（应急辅助 ）至 L5（完全自动驾驶 ）五级，近年车企纷纷布局，2025 有望成 L3（有条件自动驾驶 ）商用元年。因 L3 为人机混合控制接管，事故责任难界定，企业推智驾险增强信心；L4、L5 级对汽车安全要求更高，eCall 提供紧急救援、安全数据支持等优势，作用将更突出。

三、eCall 产品市场空间广阔

3.1、eCall 产品市场空间测算

经测算，若 eCall 强制标准顺利实施，2027、2030 年我国 eCall 产品市场空间预计达 17.14 亿美元、17.29 亿美元。从价、量维度假设测算：

（一）产品单价预测

参考 Fortune Business Insights 数据，2022、2023 年欧洲汽车 eCall 产品市场空间 8.6 亿美元、9.8 亿美元，2023 年呈现乘用车主导、商用车份额少特征 。结合 OICA 官网数据，2022、2023 年欧洲乘用车和轻量商用车合计产量 15.68 百万辆、17.65 百万辆（其中乘用车产量 13.73 百万辆、15.45 百万辆，轻量商用车 1.95 百万辆、2.20 百万辆 ），计算得 2022、2023 年欧洲汽车 eCall 产品平均价格 54.86 美元、55.51 美元 。考虑欧洲 eCall 强制标准已运行多年，我国刚起步，预期初期产品定价对标欧洲，假定 2024 年中国汽车 eCall 产品单价 55.5 美元 。伴随强制标准实施，规模效应释放、成本下降，假定 2025 - 2030 年单价依次为 55.00 美元、54.50 美元、54.00 美元、53.50 美元、53.00 美元、52.50 美元。

（二）安装车辆数预测

因我国 eCall 强制标准尚未实施，过渡期需考虑渗透率。参考此前车载 ETC 标准落地，类比 eCall 渗透节奏：

渗透节奏预测：中国 ETC 全面普及始于 2019 年，2019 年 2 月政策要求 2020 年 7 月 1 日起新申请车型选装配置增 ETC 车载装置 。据中商情报网等数据，2018 年 ETC 用户 7656 万户，2019 年达 20388 万户，2023 年达 29904 万户 。因 ETC 是选配且有后装属性，采用民用汽车拥有量测算渗透情况，2018 年渗透率 32.96%，2019 年跃升至 80.34%，2023 年达 90.86% 。我国 eCall 标准 “即将实施”，2027 年 7 月 1 日正式实施，设定标准发布、执行时间为 2025 年、2027 年。考虑 eCall 强制安装、预装属性，假设渗透节奏：2024 年渗透率 30%，2025 年 80%，2026 年 90%，2027 年及以后 100%。

新生产车辆数量：eCall 产品适用 M1 和 N1 类车辆，对应乘用车和轻型商用车。据 OICA 官网，2019 年两类车辆合计产量 23.39 百万辆，2020 年受疫情影响下滑 5.33% ；2021 - 2023 年恢复，增速 6.65%、8.74%、10.67% ；2024 年受国内消费信心不足等影响，汽车产量增速降至 3.7%，假定两类车辆合计产量增速 3.7% 。考虑负面因素短期难消散，预期 2025 - 2030 年两类车辆合计产量同比增速 3.00%、2.50%、2.00%、1.50%、1.20%、1.00% ，估算 2024 - 2030 年合计产量 29.47 百万辆 - 32.93 百万辆 ，叠加渗透节奏，需安装 eCall 产品的新生产车辆数 8.84 百万辆 - 32.93 百万辆。

（三）市场空间估算

基于单价、安装车辆数预测，估算 2024 - 2030 年我国 eCall 产品市场空间 4.91 亿美元 - 17.29 亿美元。

四、国际巨头占据全球市场主要份额

4.1、赛道红利 1：高端品牌毛利率碾压普通品牌

eCall 功能实现依托 T-BOX/TCU 远程信息处理功能，其竞争格局可反映 eCall 市场竞争状态。车联网 T-BOX 是车载信息交互核心控制器，具备通信连接、安全认证、计算控制能力，对接汽车内部总线，连接控制车身电子单元，实现故障诊断、远程控制等功能，保障行车安全与用户远程操作 。eCall 功能常集成于 T-BOX，车辆碰撞或手动按键触发时，T-Box 采集位置、车辆信息上传 TSP，自动拨打救援电话并传递信息，助力及时救援，故 T-BOX/TCU 竞争格局可一定程度反映 eCall 市场竞争状态。

T-BOX/TCU 竞争格局与国产厂商机遇

T-BOX/TCU 竞争格局呈现国际巨头主导全球、国产厂商深耕中国市场并逐步崛起的态势。从全球范围看，国际巨头占据主要份额，Counterpoint Research 数据显示，2021 年全球 TCU 市场前三参与者 LG、Continental、Harman 合计占 73.2% ；QY Research 数据表明，2024 年前十大供应商占行业收入份额 85.86%，LG 以 32.69% 份额居首，Harman、Bosch、Continental、Denso 等也是重要参与者。

聚焦中国市场，本土厂商竞争力持续提升，不断抢占进口品牌份额。Counterpoint Research 数据显示，2024Q1 中国市场前五大供应商为 LG、Valeo、东软集团、华为、比亚迪，份额分别为 17.9%、10.7%、10.5%、8.7%、8.3%，较 2023Q1 有不同幅度变动 。除这几家外，国内还有联友科技、高新兴、慧翰股份、经纬恒润、雅迅网络、启明信息、德赛西威、鸿泉物联等参与者 。凭借价格竞争优势与本土车企内部生态构建优势，预计 eCall 国标落地将进一步助力国内厂商提升市场份额。

4.2、eCall 国标实施受益 A 股标的分析

（一）东软集团

东软集团在 5G T-Box 领域优势显著，连续多年蝉联榜首，且产品支持 eCall 功能。高工智能汽车研究院数据显示，2024 年 1 - 7 月中国 5G 独立 T-Box 供应商榜单中，东软 5G T-Box 以 26.56% 高市占率居首，延续多年市场第一地位 ；盖世汽车研究院数据也显示，2024 年 5G T-BOX 供应商市场装机量排行里，东软集团以 24.7% 份额领跑，领先大陆集团、均联智行约 9 个百分点。

东软在 T-Box 领域完成 5 代产品快速迭代，实现与 5G 技术深度融合，引入自主研发的 V2X 协议栈（VeTalk ），赋予 T-Box 更快速、可靠的数据传输能力 。目前，东软 5G/V2X Box 已在国内实现定点及量产，搭载于长城、吉利、红旗等车企战略车型，与智能路侧终端产品、超级云控平台等构建完整车路协同方案 。同时，东软 5G T-Box 支持欧洲 eCall、中东 eCall 及海外国家通信类认证，配合智能生态解决方案，助力汽车品牌出海。

风险提示：宏观经济波动、市场竞争加剧、汇率波动及国际贸易摩擦加剧、下游需求复苏不及预期等风险。

（二）慧翰股份

慧翰股份在 eCall 领域布局深入，获欧盟、英国、中东等国相关认证，实现批量出货。2019 年起，率先通过欧盟 eCall（车辆事故紧急呼叫系统 ）认证，后又获阿联酋、澳大利亚、新西兰等国家和地区紧急呼叫系统法规认证，为中国汽车出口提供核心零部件，助力自主品牌国际化 。2024 年 9 月，对海外 eCall 产品迭代升级，发布符合 CEN/TS 17240:2018 标准的新一代智能网联通信终端，通过权威检测机构 NG eCall 测试确认。2025 年 1 月 6 日，获中国首张 NG eCall 证书。

其 eCall 汽车安全终端已搭载上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌多款车型，出口欧盟、英国、日本等海外市场。

风险提示：主要客户集中度较高、市场竞争加剧、产品研发及技术创新、国际贸易政策等风险。

（三）高新兴

2022 年，高新兴物联 5G TCAM 产品取得 EU eCall 证书。该产品集成 5G&C-V2X 通信模组、V2X 应用场景处理单元、Wi-Fi6、千兆车载以太网、惯导模块、多制式天线、车载通信控制单元、6 轴陀螺仪、温度传感器、BLE 蓝牙、GNSS 定位及加密芯片。作为车载通信系统与外界通信中心节点，支持车辆通信多类型总线接口，可实现紧急通话（eCall/B-Call ）、车辆诊断、远程控制、车况查询、行车日志、大数据、高精度定位、V2X 应用等功能，为安全自动驾驶护航，还能提供车载 Wi-Fi6 热点、BNCM 数字钥匙、OTA 空中升级等功能，提升驾乘体验。

风险提示：行业监管政策变动、市场竞争加剧、汇率波动及国际贸易摩擦加剧、人才及管理、技术创新、商誉减值等风险。

（四）经纬恒润

经纬恒润自主研发的国产化 4G 远程通讯模块 TBOX 支持 eCall 功能。响应芯片国产化号召，该模块关键元器件（4G 模组、MCU、eMMC、CAN、ETH PHY、备用电池等 ）实现纯国产化 。据官网信息，可为整车客户提供数字钥匙（BLE/UWB ）、整车 OTA、远程控制 / 诊断、车辆大数据存储 / 分析、CAN/K-LINE 数据监控、开关量 / 模拟量采集、ECALL/BCALL/ICALL、车机互联（USB/ETH ）等功能，配套客户有 JMC、一汽解放、红旗、上海通用、福特、一汽奔腾、合创汽车、广汽埃安等。

风险提示：行业监管政策变动、市场竞争加剧、技术研发迭代、大客户集中度较高、毛利率下滑、税收优惠政策变化、汇率波动、尚未盈利等风险。

（五）鸿泉物联

鸿泉物联车联网 T-BOX HQ T401 可选支持 eCall 功能。针对现代化智能网联汽车需求设计，可深度读取汽车 CAN 总线数据，凭借车规级处理芯片与新通信技术，满足 “汽车级” 可靠性、工作温度、抗干扰等要求，能定制车辆信息智能录入、数据采集、远程控制、远程诊断、远程升级、满足国六 OBD 排放标准等功能 。具备汽车信息安全防护功能，解决车内与车外网络设备安全认证和数据保密问题，抵御车联网网络攻击，广泛应用于乘用车、新能源车、商用车等车型，可实现数据上报、故障监测、信息溯源、远程查询、远程控制、远程升级、网络共享、安全服务、驾驶行为分析等功能，可选支持 E-call、B-call、I-call 功能。

风险提示：行业监管政策变动、市场竞争加剧、技术研发迭代、大客户依赖、原材料供应及价格波动、汇率波动、尚未盈利等风险。

（六）启明信息

启明信息车载 T-BOX 支持 eCall 功能。主要用于与后台系统 / 手机 APP 通信，实现车辆信息显示与控制，通过远程无线通讯、GPS 卫星定位、加速度传感和 CAN 通讯等功能，为整车提供远程通讯接口，涵盖行车数据采集、行驶轨迹记录、车辆故障监控、车辆远程查询和控制（开闭锁、空调控制等 ）、驾驶行为分析、无线热点分享等服务。同时支持 E-CALL 功能，采用高规格备用电池，极端低温条件下也能保障 E-CALL 事件完成。

风险提示：行业监管政策变动、市场竞争加剧、技术研发迭代、汇率波动、市场客户集中、研发技术人员流失等风险。

（七）索菱股份

索菱股份已供货一款支持 eCall 功能的 T-box 产品。2022 年年报披露内嵌 ECALL 功能平台项目量产，2025 年 2 月 18 日交易所互动平台信息显示，已供货带 eCall 功能的 T-box 产品，支持 4G Cat4 通信、GPS 和北斗双模定位，具备 eCall、车辆跟踪、电池管理、远程诊断、平台监控、位置查询等功能。

风险提示：行业监管政策变动、市场竞争加剧、技术研发迭代、运营不及预期、研发技术人员流失、知识产权纠纷、对汽车行业发展依赖等风险。

（八）兴民智通

兴民智通子公司英泰斯特发布支持 eCall 功能的 S-box 产品。2023 年 8 月发布的 S-Box 采用国产化设计，具备卫星移动通信功能，支持天通语音、短信、紧急呼叫、数据等业务定位功能，及 SOS、一键求生功能；支持安全加密，保障信息传输可靠；卫星链路加入 eCall 功能，蜂窝网络形成容灾备份，荒漠、山区无地面网络时也能实现电话和短信通信业务，发布后获多家车企项目定点。

风险提示：行业监管政策变动、宏观经济及行业、市场竞争加剧、技术研发迭代、研发技术人员流失、原材料价格波动等风险。

（九）德赛西威

2024 年 4 月，德赛西威获一项 eCall 相关发明专利授权。国家知识产权局公告显示，4 月 2 日取得名为 “一种结合视频系统的 ECALL 系统终端及救援方法” 的专利，授权公告号 CN114040374B，申请日 2021 年 10 月 25 日 。该发明涉及结合视频系统的 ECALL 系统终端及救援方法，终端含网联模块、片上系统、视频系统，网联模块与二者连接，可发送拍摄指令，视频系统执行拍摄并转换格式传片上系统，再经网联模块上传至 PSAP ，在原有 ECALL 功能基础上增加视频系统，助力 PSAP 接线人员和救援机构获取更丰富准确现场情况，利于救援准备与施救。

风险提示：行业监管政策变动、宏观经济及行业、市场竞争加剧、技术研发迭代、客户集中度较高、汇率波动等风险。

（十一）移远通信

移远通信推出自研的 NG - eCall QuecOpen 方案，助力汽车安全新标准加速落地。该方案基于高性能车规级 4G/5G 蜂窝通信模组，深度契合 CEN 系列标准，可高效传输语音、视频、动态传感器数据等多维信息，还能通过创新设计大幅降低 NG - eCall 功能集成难度。目前，移远通信全系列 4G/5G 车载通信模组均可适配 NG - eCall 标准，凭借技术兼容性，搭载其模组的 T - BOX、TCU 等车载终端设备，能实现车载紧急救援系统快速升级迭代，高效完成 NG - eCall 技术上车。

风险提示：行业监管政策变动、宏观经济及行业波动、市场竞争加剧、技术研发迭代、汇率波动、国际关系变动、原材料市场波动等风险。

（十二）美格智能

美格智能全车规级车载通信模组支持 NG - eCall，实现 4G/5G 全场景覆盖。在车载产品开发尤其是汽车安全领域持续投入，旗下所有车载通信模组产品，像基于高通 MDM9628 芯片的车规级 4G 通信模组 MA800 系列，基于翱捷 ASR1806 平台的全国产化车规级 4G 模组 MA800A 系列，基于翱捷 ASR1903E 平台的 5G RedCap 轻量化模组 MA710A 系列，以及基于高通 SA522M/SA525M 研发的 5G 车规级通信模组 MA922 系列等，均已支持 NG - eCall，覆盖 4G/5G 全场景。

美格智能多款车载模组在多家行业领先汽车客户项目中实现大规模量产，凭借丰富模组产品矩阵、完善工程化落地能力与大规模量产经验，主机厂商和 Tier 1 伙伴可按需选型，快速完成 T - Box/eCall 终端、智能 TCU 等产品紧急通信功能开发迭代，高效推动 NG - eCall 功能上车。

风险提示：行业监管政策变动、宏观经济及行业风险、市场开拓与竞争风险、技术研发迭代、核心技术人员流失与技术泄露、无线通信模组产品质量管控、汇率波动等风险。

4.3、投资建议

当前，我国车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准处于 “即将实施” 阶段。与 ETC 产品不同，eCall 产品具备强制安装及明显预装属性，经测算，若标准顺利实施，2027、2030 年我国 eCall 产品市场空间有望达 17.14 亿美元、17.29 亿美元。

国内厂商在价格竞争与本土车企内部生态构建上优势显著，预计 eCall 国标落地将推动国内厂商市场份额提升，建议重点关注拥有 eCall 认证或支持 eCall 功能的 T - Box 供应商，如东软集团、慧翰股份、高新兴、经纬恒润、鸿泉物联、启明信息等，同时关注以德赛西威为代表的其他 T - Box 供应商在 eCall 领域的业务布局与产品创新。

4.4、风险提示

eCall 行业面临政策变化风险，汽车行业芯片供应可能波动，市场竞争有加剧风险，还存在国际贸易政策风险。

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