美防长“旧调重弹”，又拿“中国造船能力是美国230倍”来炒作，中美在造船领域的存在巨大差距并不新鲜，关键是美军高层至今也拿不出任何解决问题办法，只会不断重复一个显而易见的问题。
近日在美国众议院军事委员会听证会上，在面对关于“泄密门”、“向洛杉矶派遣海军陆战队”以及“美国军费都花哪去了”等问题的质询时，美国防长赫格塞思不是转移话题，就是顾左右而言他，但在提到中国时却一下来了精神，表示美国至少有一点已经远远不如中国，那就是造船业。
美国防长在听证会上接受质询
美防长这个结论其实并不新鲜，比如不久前美军参谋长联席会议主席丹·凯恩就表示，美国造船速度大幅落后于中国，严重拖了美国海军的后腿。
再往前翻一翻，还能找到美国海军部长说卡洛斯·托罗曾表示，中国海军拥有更大的舰队和更强的造船能力，美国跟不上。
可见提出这个问题的赫格塞思并不是“慧眼独具”，更不是为了替中国扬名，其目的无非是四个字“国会，打钱”！
从客观角度来说，美方找的这个角度还算比较合理，毕竟海军力量的强大与否，很大程度上取决于国家的造船工业水平。
一艘现代化战舰从设计到建造完成需要耗费数年时间，而这一过程对船厂的技术水平、生产效率和供应链管理提出了极高要求。
美方高层只会提出问题却不给解决办法
如果一个国家的造船业无法满足需求，那么即使拥有再先进的设计理念或武器系统，也无法转化为实际战斗力，这也是为何网友戏称“美国负责做PPT，中国负责变为现实”的主要原因。
举一个比较简单的例子，美国的下一代航母“福特号”已交付多年，却因电磁弹射器和武器升降机故障等层出不穷的问题饱受诟病，虽然经过这些年的调整可能修正了一些老毛病，但可以看出造船业的衰落，对美国海军实力的影响是很直观的。
不过与后勤能力的下滑相比，“福特号”的故障可能都算是小问题了，根据此前美国政府问责局公开的数据，美国海军潜艇按时完成维护的比例仅为46%，总计延迟高达2525天，这表明美国现有的造船和维修能力，已经难以支撑其庞大的舰队规模，真到了战时可能根本没法打。
美国造船业衰落拖了美军后腿
特朗普助力振兴造船业，美国最大船厂开始裁员
对于这个问题，美国政府其实还是比较重视的，比如特朗普政府就曾多次强调要振兴本土制造业，造船业正是其主要发力方向之一。
然而一顿操作下来，造船业有没有得到振兴我们不知道，但美国最大船厂纽波特纽斯造船厂在上月末传出消息，要对471名员工采取停职休假措施，说白了就是不给他们工资，和裁员其实也没什么区别。
纽波特纽斯造船厂是美国唯一能够设计、建造核动力航母航母的船厂，现在还承担着同时建造两艘福特级航母的重任，按理说应该是蒸蒸日上，怎么都沦落到裁员止损的地步了呢？
这其实和美国造船业的特性有关，很长一段时间以来，美国的造船业高度依赖军方订单，放在战时这种模式没什么问题，比如二战、冷战期间，美国的造船厂展现出惊人的综合实力，是美国国力的集中体现。
但在和平时期，这种单一化的经营模式，使得许多美国船厂在面对市场需求变化时显得脆弱不堪，军方订单的数量和周期性波动极大，一旦资金紧张或项目延期，船厂就不得不裁员甚至停工。
美国最大船厂尚且如此，下面的其他船厂处境如何可想而知，而这还不是美国造船业唯一的“顽疾”。
美国造军舰时还有一个显著的特点就是“贵”，除了劳动力价格和繁琐的监管程序之外，还有一个重要的原因，是某些特有设备的供应商全美国仅此一家绝无分店，根据美国《国防拨款法案规定》，美军有只能从本土采购设备，这导致军舰的供应链不仅贵得离谱，还十分脆弱，万一哪家供应商倒闭了，某些零部件直接就要断供。
此外，美国造船业的产业链分散，上下游协作效率较低等问题，共同指向了一个结论，美国造船业衰落是跟不上时代发展的必然后果，美方若真的要“追究责任”，就应该反思自己的政策是否有问题，而不是一股脑地推到中国身上。
美国海军的老底依然雄厚
中国造船业的崛起，绝非偶然情况
如果说美国造船业的衰落是做错了太多事情，那么中国造船业的崛起，自然就是我们在很多关键问题上，做出了正确的选择。
比如，与美国造船厂依赖军方订单不同，中国造船厂还兼顾民用市场和国际出口，形成了更为健康的商业模式，盈利十分可观。
这样做的好处在于，即便没有大规模军事采购，中国的造船业也能通过民船订单维持运转并积累经验，使其不仅是军工体系的一部分，更是国家安全的战略保障。
而且由于同时涉足民船和军船领域，中国造船厂能够在不同市场间灵活切换，有效分散风险。
中国造船厂的成就联美方都不得不承认
尤其是民用船舶订单量巨大，为造船厂提供了稳定的现金流和技术积累机会，从而间接提升了军船制造能力。
举一个非常直观的例子，最近加拿大不列颠哥伦比亚渡轮公司宣布，将从中国采购4艘大型渡轮，预计明年开工，2029年就能交付。
与此同时，美防长还在听证会上继续炒作“中国造船能力是美国230倍”，可见差距不仅仅在能力上，更在格局上。
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