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盛夏的北京密云，山峦叠翠，蜿蜒的乡道上承载着王俊杰一路走来的创业足迹。从最初单人单车闯荡快递江湖，到如今组建五辆物流车的车队从事家电运输，即便已经摇身一变成为“小老板”，但王俊杰每日依旧奔波在送货路上。

“现在正处于618前期，我的业务量较平常增长了一倍，高峰期会增长两到三倍。每天早上六点出门送货，接近深夜才能结束。”王俊杰告诉商用汽车新闻传媒记者。

而陪伴他走过创业风雨的，正是远程E200纯电轻卡。王俊杰表示，这款车是他于2018年购入，至今已运营七年。这辆车算得上远程的“元老级”产品，而他，也算得上是远程的首批客户。

当被问及这位“老伙计”的表现，王俊杰的话匣子立刻打开了。

动力续航双可靠 电车也能与山路适配

王俊杰与远程E200结缘的契机，来自于他创业初期的货运烦恼。他告诉记者，他的老油车在山路上实在是太难开了。

“爬坡最头疼，以前那个手动挡柴油车，遇到陡坡就得频繁换挡找动力，在窄路上掉头更费劲，送一天货下来，车也要憋熄火好几次，当时就想换个自动挡，不论油车、电车都行。后来感觉以后买电车是大趋势，就一步到位换了电车，买了远程E200。果然开了新车之后，整个人都轻松不少。”王俊杰表示。

王俊杰告诉记者，远程E200的优点不仅在于自动挡好开，动力也十分充足。车辆搭载100kW的电机，起步快、加速稳，就算装满货物在山里爬坡也很利索。同时，方向盘足够轻巧，在街巷转弯调头十分轻松，开车一整天也不会让他太过疲劳。

当然，对每天奔波在外的货运人而言，车辆仅是跑得快、跑得顺还远远不够，更要跑得远、跑得久。

“我这辆远程E200买得早，电池是83度的，买的时候官方续航240km，七年过去了，现在还能跑200km，衰减不大。有的时候活多跑的时间长，我就中午找个充电桩补一下电。这辆车充电速度也挺快，午饭吃完电也充得差不多了，完全能跑完一下午。”王俊杰补充道。

远程E200的快速充电与扎实续航，支撑着王俊杰高效完成每日的配送任务。王俊杰表示，即使面对每年618期间运输量翻倍、工作时长延至深夜的压力，远程E200也从未因电量不足而“趴窝”，让他感到十分踏实。

运营成本省一半 “零存在感”维保更安心

在远程E200的加持下，王俊杰在山路乡道上开车愈发得心应手。然而，对于像他这样自主打拼的创业者来说，车辆带来的经济效益显然更加重要。远程E200在这方面，同样给了他不小的惊喜。

“成本比油车省将近一半，这是最实在的。我晚上充波谷电，一度电不到一块钱，现在柴油每升在七块钱左右。按我每天跑200公里算，电全部用完是83度，一度电8毛钱，成本不到70块。一样的工况，哪怕油车再省油，200公里油钱也得将近150元，光这一项，电车就比油车省了一半的钱。”王俊杰计算道。

能源成本优势之外，远程E200近乎“零存在感”的维保更让王俊杰赞不绝口：“维修保养成本低到几乎可以忽略。我这车用了七年，‘三电’一点问题都没有出现过，零部件也很少出故障。这其实很出乎我的意料，最开始买电车还是担心过质量问题的，但事实上这辆车比我以前的老油车还稳定。而且，远程品牌的售后服务也很积极。我之前要给车装GPS定位，是他们的售后人员主动到我的站点来帮忙装好的，态度很好。”

七年风雨兼程，如今，远程E200已不仅仅是一辆运输工具，更是王俊杰创业路上不可或缺的“老战友”。它用强劲的动力征服蜿蜒山路，以扎实的续航应对漫长奔波，更以超低的使用成本为小本经营保驾护航。从单人单车到初具规模的车队，王俊杰的创业脚步未曾停歇，而远程E200的可靠表现，无疑为他在密云这片土地上，增添了更多前行的底气和信心。

“过几年我又该换车了，再买车我还会选远程，希望下一辆车能陪我走得更久。”王俊杰补充道。

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