真空胎真的这么神？到底该不该装|内胎|外胎|打气筒|胎压|补胎液|轮胎

虽然真空胎

多年来一直受到山地车手的欢迎

但最近它们已成为砾石车的标准

并在公路车中越来越受欢迎

有车友说换上后非常有感！

你不禁会思考

真空胎真的有这么厉害吗?

它能取代开口胎？

什么是真空胎？

其实不难理解，可以视作在没有内胎的轮圈上充气的开口胎，不像内胎需要将空气保持在轮胎内部。当外胎胎圈完整卡入框沟时会与轮圈形成气密空间，藉由补胎液在里头形成保护膜，除了能避免漏气之外当面临穿刺时能快速填补孔洞，维持一定的胎压直至更换新的外胎。

真空胎你该知道的优点！

路感很亲民

相较于有内胎形式，真空胎系统因为没有内胎的“阻隔”，整个轮胎能够直接传达路感，包含像是所谓的Q度、滚动阻力和抓地力等功性能明显较好，同时拥有最佳的胎面接地率，搭配低胎压骑乘：多半落在80至90psi，如果是ZIPP 353 NSW无框构甚至只需要70psi即可（温馨提醒：过高的胎压有机率发生爆框的风险，须特别留意），能够获得较好的舒适性。

▲真空胎的Q度和抓地力表现明显较佳。

不会蛇咬

只要装设内胎，就有发生蛇咬的风险，像是经过不规则的路面，或是内胎不小心没装好直接打气等等，使用真空胎，发生蛇咬的机率可以说是微乎其微。

此外，为了增加保气性，轮胎与轮圈之间的结合性非常紧密，因此不容易造成轮胎脱离轮圈，有效增加安全性，同时基于这项特点，当真空胎被异物刺穿（不要太大洞），就只会从破洞的地方开始漏气，有效增加骑乘者的应变时间，反观有内胎形式，会很快速地从外部和气嘴漏气。

▲真空胎能自动修补小刺穿，爆胎风险低，安全性高。

修补液神救援

目前市面上绝大多数的真空胎系统，都能够搭配修补液使用，通常3mm以下的破洞，可自动修补，让骑乘旅途中更加顺利。

▲通常3mm以下的破洞，补胎液能够自动修补。（Photo：Giant）

可加装内胎应急

若是较大的外胎破损，补胎液可能无法填补，使得旅程必须暂时中止，不过只要加装内胎，变回原本的有内胎形式，仍然可以继续骑乘下去（需视外胎实际破损情况而定）。

但即使如此

也不禁会有小伙伴问

安装是不是比较费力？

无内胎外胎较重？

真空胎难道没有缺点吗？

由于真空胎系统需要更好的气密效果，所以通常会增加胎唇的厚度，相较于普通开口胎，确实需要花费较多的力气来安装，但只要用对方法和工具，再加上一点技巧，其实也能够轻松达阵。

如果轮圈和轮胎的搭配性非常理想，或许第一次打气可以使用一般打气筒打气；反之，就可能需要使用专用打气筒或高压充气机，不过现在已有厂商推出高容量气嘴，使用一般打气筒就能直接打气，非常便利。另外，当轮胎内部已有一定的胎压时，仅需使用一般打气筒就能补充气体。

此外，真空胎也需要定期检查补胎液避免补胎液干掉影响平衡和性能。而开口胎维护就比较简单，只需携带备用内胎和打气筒即可。而真空轮胎与补胎液成本较高，内胎与外胎组合较经济。

那么

我们需要更换真空胎吗？

无内胎的路感与防破胎性是绝对的，然而在重量上确实与开口胎没有太多的差异，有车友也表示开口胎在回馈上更为实时，价格也相较便宜一些，究竟哪个比较好并没有绝对的答案，只要衡量自身的能力以及使用习惯即可。

就小编个人观点，对于现代高性能的竞赛或活动，如果你使用的是28毫米或更宽的轮胎且喜欢低胎压带来的骑行感受，那么一个好的真空胎是现在主流的设置和趋势。如果你追求更高的便捷性，并在较高的胎压下骑行，那么有内胎系统就变得非常有吸引力。最终，骑乘者应综合考虑地形、保养能力、预算及性能需求选择适合自己的。

你有没有

在换上真空胎后真的就回不去了？

然后发现

钱包也瘪了不少

“你选真空胎还是开口胎？

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