曾经被寄予厚望的广州白云站，如今日均只有3.5万旅客的身影，在可容纳15万人的巨大空间里显得格外稀疏。
但是，接下来12号线开通+广州站列车运行图调整，白云站很有可能将迎来客流翻身！
犹记得，2023年12月26日上午，一列开往汕头南站的列车缓缓驶出站台，标志着投资440亿元打造的广州白云站正式投入运营。
作为粤港澳大湾区的新地标，这座特大型综合交通枢纽从诞生之日起就备受瞩目。
甚至彼时有不少媒体发声，认为白云站有可能超越广州南站，成为广州第一客流高铁站。
毕竟白云站可是广州最新的交通枢纽，面积约263万㎡，是广州南站四倍那么大，位置上也更靠近市中心。
但事实是，一年半过去了，这座气势恢宏的新车站面临着一个尴尬的现实——客流远未达到预期。
数据显示，广州白云站开通首月日均发送旅客仅1,500人次，到达旅客1,000人次，总客流量处于低位。
运营一周年后（2023年12月-2024年12月），全年集散客流约1,300万人次，日均3.56万人次，仅相当于广州南站同期日均客流（47万人次）的1/10。
△“春运”时期的白云站客流，图源网络
不仅只有数据的体现，不少去白云站坐车的人都有那种宏大规模与冷清现实对比的割裂感。
步入白云站候车大厅，人们会被其恢弘气势所震撼。
大厅呈东西走向，长约387米，宽约147米，清新敞亮，设有9个售票处、4个进站厅、78个进站检票通道。
按照设计，客流高峰时可每小时容纳15万余人。
现实却是，偌大的站厅常常显得空旷。
以去年暑假为例，虽然发送量达到高峰3.9万人次，但相比其设计容量，仍显得“吃不饱”。
△宏大规模的白云站与冷清的客流，图源网络
要知道，总投资440亿元的白云站，建设规模远超广州南站130亿元的投资。
其设计定位是接替广州站和广州东站的普速列车服务，并分担广州南站的高铁列车负荷，以此疏解和优化广州市及周边城市的铁路交通。
而如今车站客流比预期少的主要原因有几个。
其一，是白云站的列车班次不足，吸客能力弱。
目前白云站开通的列车班次较少，只有少数高铁车次和部分普速列车班次。
虽然拥有11台24线的站场规模，但开通的班次并不多，且相对不太热门。
在车次安排上，白云站日均办理列车140趟，其中动车组列车104趟，普速列车36趟，主要办理京广方向高铁动车组、广湛方向高铁动车组、广清城际列车以及京广方向普速旅客列车。
与广州南站密集的车次相比，吸引力明显不足。
△宏大规模的白云站与冷清的客流，图源网络
其二，是白云站的公共交通接驳不便，导致乘客坐车很波折。
目前，白云站仅通过广州地铁8号线与城区相连，而且白云站与8号线最近的石潭站之间距离也较远。
交通线路较少，接驳还不方便，使得许多市民前往该站不够便捷。
在某书平台的乘客评论中，“去广州白云站太远”“交通很不方便”成为高频抱怨。
其三，是乘客出行习惯和对白云站的认知度不足。
广州南站经过多年运营已深入人心，成为旅客高铁出行的首选。
而新开通的白云站，在宣传不足，公共交通不够给力的情况下，很难在短时间内改变旅客的出行习惯。
不过，白云站的困境很快将迎来转机，两项很重大的改变来了。
公共交通接驳方面，地铁12号线的开通将彻底改变白云站的交通接驳困境。
6月13日，广州地铁十二号线已面向媒体开放试乘，其东段（二沙岛—大学城南）和西段（浔峰岗—广州体育馆）有望在近期通车。
根据最新消息，12号线西段（浔峰岗-广州体育馆）线路长12.9公里，设9座车站，从浔峰岗到广州体育馆站全程仅需约21分钟。
西段平峰期行车间隔约6到7分钟，这将极大改善白云站周边的交通状况。
12号线西段开通后，白云站将有聚龙站（八号线）、白云文化广场站（二号线）等多个换乘点，大幅提升通达性。
未来，白云站还将接入共6条地铁线，包括22号线北延段、12号线、24号线、佛山6号线东延线及预留新线，形成强大的地铁网络。
△图源：广佛Link线
此外，列车运行图的调整将为白云站注入新活力。
有网友爆料，7月1日起铁路运行图将进行重大调整，原广州站始发的部分列车将调整至广州白云站始发。
还有网友表示，广州站的北行列车将大部分转移到白云，东行列车会继续保留，这样调整的原因可能是广州站-白云站的轨道施工，准备接入广湛高铁。
官方资料显示，目前广湛高铁正在快马加鞭施工中，多个控制性工程已取得关键进展，预计2025年12月26日建成开通。
广湛高铁除了实现本线引入广州白云站，配建的联络线还可以实现南广高铁、贵广高铁、广深港高铁、广珠城际等热门线路全都引入广州白云站。
接入这些线路后，白云站的客流将会有一个质的增长。
再加上地铁12号线开通，有了公共交通接驳的完善以及客流增长，广州白云站的价值将真正得到释放。
其实白云站的发展轨迹让人联想到广州南站的成长历程，后者在建成初期同样备受质疑，而今已成为高铁站的客流王者。
所以我们不妨，再给白云站多一点时间和耐心。
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