在2025年巴黎空中展览会上，欧洲战斗机台风财团的首席执行官豪尔赫·杰杰特哈特确认，欧洲战斗机台风战斗机的年产率将从目前的12架飞机每年提高到20架飞机，并最终30个单位，取决于未来销售的进化。根据加雷斯·詹宁斯的说法，德杰尼哈特将当前地缘政治状况的“总体疯狂”视为这一计划增加的原因。

该决定是由于确认的新订单和预计外国销售而做出的，目的是使生产能力与需求不断增长。首席执行官的声明反映了一种协调的策略，以根据合作伙伴国家的需求和国际利益来调整产出水平，并确认从生产下降的前几年开始改变节奏。

从历史上看，欧洲战斗机的产量在2010年左右的2次交付期间达到了顶峰，每年的产出水平约为60架飞机。从英国，德国，意大利和西班牙完成初始订单后，生产率逐渐下降，到2023 - 2024年，每年达到约14架飞机。下降对应于Tranche 3合同的交付完成和新的采购活动中的相对休息。但是，最近的一系列来自核心财产的合同导致了产出的部分恢复，使税率恢复到每年约20架飞机。由空中客车公司，BAE 系统和莱昂纳多运营的生产线恢复了与新签署的协议保持一致的速度，如果市场条件允许，既定的目标是每年将其进一步提高到30个单位。

德国于2020年11月下达命令，在Quadriga计划下进行了38架台风，价值54亿欧元。 2024年6月，德国确认了20个单位的进一步订单，直至2032年确保其生产需求。西班牙在HalcónI（2022年6月）和HalcónII（2023年9月）（2023年9月）签署了45架台风的合同，计划在2026年至2035年之间交付，并在2026年至2035年之间交付，并为大约6.5欧元的总额。意大利与2024年12月的24架飞机订购，并与西班牙一起加入。尽管自2009年以来，英国从未签发新的国内采购合同，但它仍然参与与欧洲战斗机相关的出口项目和最终交付。仅这三个国家订单就占了127架新飞机，至少到2030年代初，每年以20架飞机的持续生产基线。同时，卡塔尔仍然是一名持续交付的客户，据报道，尽管尚未完成此后续行动，但仍在考虑额外的12个单元。

在出口方面，欧洲战机GmbH估计，2023年至2025年之间有150至200次销售的可能性。2024年4月出版的普华永道会计师事务所（PWC）的一份报告概述了一种最多287个新销售的情况，构成了74个现有的新销售额，并向外国客户组成213架。出口前景包括沙特阿拉伯，该阿拉伯正在探索最多60架飞机的采购，以及提交给奥地利，波兰，希腊和葡萄牙的新投标。 2024年，土耳其表示有正式的兴趣获得40架台风，并授予了初步授权。但是，德国政府于2025年4月行使其否决权，由于与安卡拉的国内发展和双边紧张局势有关的政治问题，停止了拟议的出售。这种否决权暂停了土耳其案件，未来的决定将取决于德国政策或国际外交条件的变化。

随着生产的增长，该财团及其合作伙伴政府在全球战斗空气计划（GCAP）之前支持工业和技术连续性，这是由英国，意大利和日本领导的第六代战斗机项目。为了在过渡期间保持必要的技能和基础设施，英国已经承诺为ECRS Mk2雷达的开发和系列生产提供2.046亿英镑，预计将于2028年开始集成到台风平台中。这项投资旨在确保持续的工业活动，直到GCAP在2035年投入运营。雷达升级项目旨在增强台风的电子战能力，同时也确保供应商参与与欧洲战斗机和未来平台相关的雷达和航空电子系统。该计划是一种桥接机制，避免了关键航空航天域中的生产差距和劳动力损耗。