根据Daniel Benson报导，国际自行车联盟（UCI）将在今年8月1日起在特定赛事中试行限制齿轮比，此措施旨在减慢职业车手速度，提升比赛安全。这项限制将最大发展距离（每踩一圈踏板，车子前进的距离）设为10.46米，等同于54x11T的齿比组合。

ps：发展距离=驱动轮周长（米）×（牙盘齿数 / 飞轮齿数）

这次限制仅针对公路大组赛，计时赛不受影响。也就是说大组赛里车手最大只能用54牙盘搭配11T起步的飞轮，或者49T牙盘搭配10T的飞轮。这也意味着未来不会在公路赛大组赛中看到职业车手使用超过54T（56T甚至58T）的大盘。赛事裁判将在指定赛事中通过测量大盘直径及检查飞轮齿数来执行检测。若发现违规，将依据现行UCI赛事违规条款予以处罚。

图为示意图

这对于Shimano、Campagnolo与FSA来说几乎是不受影响，因为他们最大齿比均为54x11，均能满足该条款；但对于SRAM从10T起步的飞轮设计来说这是个噩耗，若要符合规范，就得将大盘换成最大仅49T的尺寸（因为使用50x10的组合都会超过10.46米的规定），但SRAM目前并未量产这样规格的大盘，等于车手只能退而使用48T搭配10T，推进距离比起Shimano或Campagnolo的54x11T少了约24厘米，对于冲刺与效率都是实质劣势。

同时也变相对胎宽做出限制，因为在54/11T的情况下，使用30C的轮胎将会比使用28C多跑0.06米，这一点点的差距就是决定能不能安全飞过最重齿比一圈10.46米的上限了。

未来是否全面实施，UCI 将视实测结果与各界回馈再做决定，SRAM是否能及时推出替代方案，也将成为焦点。

现在职业车手在比赛中均速变快的原因，一方面是器材的功劳，另一方面也是训练的结果，但若是以为限制了齿比就能防止选手超速，一听就是治标不治本。

从其他地方

来提升赛事安全

近十年，UCI都将提高比赛安全性重点放在车手身上，比如要求在比赛和官方培训期间佩戴头盔、禁止下坡坐上管姿势、不能使用过度内旋的变把，甚至开始测试减少给每队使用无线电的人数，这些归根到底都是单方面的做法，真正忽略的是车手对赛道的熟悉度与道路规划。2024年环巴斯克赛（Itzulia Basque Country）就是因为一个弯道旁的树根凸出路面，就让多少选手半年的努力全白费了。

希望能有更完善且一致的赛道规划，还有能普及化能发出碰撞警告的GPS放在选手车上，在小编看来是更务实的做法。

对此，大家怎么看？

欢迎留言