“基建狂魔”的又一世界之最，花费40亿，动用上万人的超级工程。

秦岭终南山隧道，这是全球最长的双洞公路隧道，全长18.02公里，历时6年，凿穿深山，贯通南北。

耗费这么多的人力物力背后，到底有何意义？难道真的只是为了给“基建狂魔”再加一条功绩吗？

秦岭自古以来就是中国重要的南北分界线，南边潮湿，北边干燥。它横贯陕西，山高路险。过去从西安到柞水，要走146公里的盘山公路，需要行驶3个多小时，物流成本增加，也极大地阻碍经济发展。

所以在2001年，国家决定在秦岭开凿隧道，本意是在缩短通行时间，促进经济发展。把天险变为坦途，这条隧道并不是一时冲动，而是基于切实发展需求。

不过想要凿川秦岭可不是说说就可以的，秦岭的南北特殊性，导致山体结构多变，加上全长18.2公里，当时在世界上还没有哪个国家可以做到。

2001年开始动工时，当时工程队就迎来了挑战，由于没有任何参考，工程队就像是在摸着石头过河，每一步都需要小心再小心。

但是全长18公里的隧道，听着简单，可秦岭偏偏南北差异极大，这就导致了这里地质复杂多变，施工难度可谓是噩梦难度了。

隧道穿越破碎岩层，容易塌方，还经常遇到突水，一天能有几千立方米的地下水涌出，迅速就能把工地淹没。加上18公里之远，传统方式很难完成，秦岭深处氧气又不足，工人需要带上氧气瓶才能施工。

更让工程队头疼的是，秦岭属于生态保护区，是禁止随意爆破，施工更是需要谨慎，不能干扰到这片绿色生态。

好在工程队发现了“神助攻”，原来是隧道选址百米外的铁路隧道。通过在铁路隧道挖横洞，将18.2公里的隧道变成四段，相互接力，让原本遥不可及的工程有了能安全完成的可能。

为了确保隧道对接精度，工程队采用了GPS定位系统与激光导向仪，最终相通误差仅有2厘米，如此才将工期缩短至6年竣工。

另外隧道的通风也是一个大问题，18公里的距离的隧道内部空气无法流通，最后就算挖通也无法正常使用。

为了解决空气流通的问题，工程师在隧道建造了三个通风竖井，最大深610米，直径11.5米，是世界上口径最大，最高深度的竖井通风工程，如此巨型的“换气扇”，为隧道提供了充足的氧气。

2007年1月20日，秦岭终南山隧道正式通车，这是我国又一个世界之最，也是我国基建技术的里程碑。它不仅仅是世界最长双洞公路道隧道，其单洞的长度也是世界之最。

驾车驶入其中，完全感受不到进入隧道的压抑沉闷感，反而像是在兜风。工程队在隧道内安装了3个特殊灯带，每个灯带长150米，通过LED灯带技术，模拟出蓝天白云、彩虹晚霞等景观。既能缓解司机的疲劳，又增加了驾驶乐趣，旅途风景。

当然，最为重要的安全系统更为出色，装有288个监控摄像头，每125米设置一个，配合每250米一个事故检测器与火灾报警器，组成世界顶级的监控与防灾系统。

即使18公里隧道内突发情况，也能迅速解决。这可不是普通的隧道能办到的，终南山隧道可以被作为工程界的杰作，堪称“艺术品”了。

那么造出这么一条隧道到底值不值得呢？其实经常开车的司机最知道。以前从西安到柞水，要走146公里的盘山公路，不仅需要消耗3个小时，连续的陡坡转弯极易出现事故，公路一边就是悬崖峭壁，车辆非常容易冲出悬崖，车毁人亡。遇到雨雪天气，通行时间只会更长。

现在通过终南山隧道，15分钟就能直达，时间成本直接压缩到原来的1/12。既节省了路程时间，也避免了盘山公路的安全隐患。

这条隧道的完成，最直接的就是打通了南北经济贸易的“任督二脉”，物流成本大减，北方的煤炭、矿产等资源能更高效的运往南方，南方的电子产品、水果特产也能快速进入北方。

柞水人以前需要去西安，是需要早早地就起床出发，如今隧道的完成，只需要几十分钟就能抵达西安。当地人曾感慨说：“以前觉得自己像是万省的，去趟西安犹如西天取经，现在感觉像是西安的郊区。”

更重要的是，它的存在直接带动了周边的旅游、住宿、餐饮等各个产业的发展，创造出超过10万个的就业岗位。光是过路车里每年的过路费，年收入已经高达每年6亿多元，早已实现投资回本。

40亿的巨额投资，在2001年占全国GDP的万分之四，在当年这样的“豪赌”，现在也早已经证明，在关于国家民生的重大工程面前，短期的投入，换来的是长期的繁荣与昌盛。这样的“国之重器”已经无法用金钱来衡量。它所创造的价值，远远超出它的制造价值。

终南山隧道的建成，不仅仅只是表现出对我国基建实力的缩影，和对于我国经济飞速发展的帮助，这更是一个民族攻坚克难，敢为人先的完美写照。

历时6年，花费40亿，数万建设者的汗水和智慧，在秦岭中开凿出了世界最长的隧道。它不仅仅是工业奇迹，更是中国基建实力的完美表现，距离我们的大国梦更近一步。

当我们驾驶车里穿行在这条隧道中时，我们行驶过的不仅仅只是秦岭山脉，更是我们祖国迈向未来的坚定步伐。

终南山隧道仅是我们祖国建设的开端，在未来，中国将持续扩建高铁、地铁、跨海大桥。