航运界网消息，在过去的三周内，印度海域接连发生了四起集装箱船火灾事故，印度呼吁对集装箱船安全采取更强有力的监管措施。

具体而言，5月25日，地中海航运（MSC）旗下“MSC Elsa 3”轮在印度西南海岸沉没。6月9日“Wan Hai 503”轮发生的火灾后失控。

6月12日，3055TEU的“Interasia Tenacity”轮（2024年建造）在印度海域发生火灾。与此同时，5608TEU的“Wan Hai 613”轮（2001年建造）最近在孟买附近海域发生火灾，幸运的是火势及时得到控制，未造成人员伤亡和环境污染。

印度代表日前在国际海事组织（IMO）会议上表示，最新的这两起事故都是由于未申报的锂电池引起。

印度代表敦促审查集装箱货物的包装、积载和查验，特别是锂电池和塑料制品。班轮公司应采用技术并承担责任，以透明的方式防止此类事件的发生。

印度代表表示，“这4起事件在3周内接连发生，要求利益攸关方立即采取行动，保护海员的生命以及印度渔民和当地社区的生计。”

印度代表指出，“仅仅依靠托运人申报是不够的”，集装箱不能再像“盲盒”了......

海员在印度遭刑事指控？

与此同时，据外媒报道，印度当局已对新加坡籍 “Wan Hai 503”轮船东、船长和船员提起刑事诉讼。

据当地媒体报道，印度科钦当地司法机构依据印度《印度刑法典》对船东和船员提出多项刑事指控，包括鲁莽驾驶、危及公共交通或航行、对有毒物质的疏忽处理以及对爆炸物的疏忽管理等。

根据当地媒体的说法，科钦海岸警卫队发言人证实，“Wan Hai 503”轮船长、船员面临的指控与对“MSC Elsa 3”轮船东、船长和船员的指控如出一辙。

换言之，三周内连续发生四起集装箱船火灾事故，确实应该引起印度政府和监管机构的重视，应该采取更有针对性、更强有力的监管措施。然而，面对火灾，相关利益方采取扣船、诉讼等法律措施无可厚非，但对海员提出刑事指控，这相当于“病急乱投医”。印度不仅是全球海员大国，而且印度政府正在推进其海洋强国的梦想，印度政府更应该严格遵守《海事劳工公约》（MLC）在内的各项措施，公平对待海员，反对“有罪推定”和“刑事定罪”。