2025年6月18-20日的上海氢燃料电池行业FCVC展，透露出的信息混杂。有消极信号，也有乐观信息。有些消极里有乐观，乐观里有悲观。像是个八卦一样，就看这个八卦旋转图是往哪一个方向旋转了。

香橙会研究院氢燃料电池团队将展会上收集到的信息，经讨论后，汇总如下：

1、人少了1/3

首先是参展人数，根据有关方面的数据，人数比往届减少了1/3左右（至于具体人数就不披露了）。是什么原因？

不光是总人数，有些头部参展企业也没参加。比如氢燃料电池系统头部企业亿华通，国鸿氢能，包括潍柴动力、未势能源都没来。

2、央国企多了

央国企参展企业有所增加，出现了一些新面孔，比如中联重科、华电集团、申能集团等等。

很多人关注央国企是否下场。如果都是一些创业性民企扎堆，则这个产业还是显得弱。

3、材料跨国企业多了

本届FCVC展会，上游材料企业特别是跨国企业比较多，如世索科（原索尔维分拆而来）、3M、AGC、圣戈班，覆盖燃料电池关键材料及核心部件领域。这些企业敏锐关注到，当前全球氢能市场增速放缓，而中国氢能市场正从政策驱动转向市场驱动，需要在技术、产业链、商业模式上持续投入，跨国企业开始加大中国市场投入。

4、新品少

本次展会还有一个明显的感受就是展出的新品少。头部燃料电池系统企业，更多是根据项目将已有产品进行优化与性能提升，推出新产品的很少，由于现在生产的燃料电池系统功率覆盖面广泛，可满足多种车辆运输场景的应用需求，更加关注公司业务与产品应用的推进，布局开拓无人机、氢发电、船舶及轨道交通多场景应用。

5、大功率产品还是少

本次展会，展出了上海氢通能源与徐工集团联合打造的全球首台260吨级氢能矿卡，搭载5组200kW燃料电池系统。但是面对火车动力机车、船舶等领域的新场景，大功率的燃料电池电堆和系统展出的并不多，我们了解到氢璞创能在研发600KW的电堆，适应火车机车和船舶；异科比欧在研发400KW的电堆。

6、跨国企业功率上来了

如现代汽车最新推出100kW系统，动态加/卸载仅需1秒，计划下半年量产；博世推出300kW系统，质量功率密度1kW/kg。EKPO推出400kW电堆，质量功率密度2kW/kg，配套至燃料电池系统功率达350kW，目前产品处于备案阶段，预计2027年量产。

7、订单集中在下半年

关于订单，不少参展企业表示今年的市场订单集中在下半年，市场推车规模跟去年差不多，或者较去年稍多一点。

8、有企业计划推后补贴时代新产品

比如国氢科技计划在今年7月份推出应对后补贴时代的全新的燃料电池系统，价格更低、效率更高。

9、开拓液流电池、锂电池增长极

燃料电池的关键零部件企业业务领域更为灵活，不仅向氢能上中游产业链拓展，并且向液流电池、锂电池等领域开拓业务增长极。

空压机、氢气循环系统领域代表企业东德实业研发出适用于不同功率段氢能重卡和储能、离网超充、基站、水电解制氢等散热需求场景的超级-高压风扇。

东德实业超级-高压风扇

催化剂企业济平新能源推出新型介孔碳催化剂，现在一般水平是0.65V@2A,使用新型介孔碳催化剂后可以做到0.7V@2A,铂载量下降约38%。并推出氨氢转化催化剂，在常压条件下催化剂活性比传统铁基催化剂高出至少10倍以上。

碳载体企业南京动量材料展出纳米多孔碳粉，并向锂电池领域拓展，新推出锂电池（硅碳负极材料）。

质子交换膜企业在燃料电池方面主要是现有产品的优化，在pem电解槽方面，科润最新推出的采用网布增强工艺制备的复合质子交换膜R80(80um)和R110(110um)；并推出液流电池用质子交换膜。

10、两轮车、无人机成为新亮点

膜电极企业亿氢科技推出公司自研的风冷燃料电池电堆，覆盖 300-3000W ，已经进入上海电气采购目录。

协氢新能源推出全球首款氢能垂起固定翼无人机鹏程 150 ，有效载荷 30kg ，续航时间 10 小时，最大航程 1200km ，应用于物流配送、应急救援、测绘巡检等领域。

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