2025年的柳州楼市,大量的车位对外“甩卖”正在不断上演。
从万佳濠庭、万润濠庭到联发柳州7个项目,从绿城·杨柳郡到中国铁建·国际城……据不完全统计,2025年春节后至今,柳州已经有21个楼盘接连发布“向社会公开销售车位的公告”,涉及对外公开销售的地下车位总数大约9181个。
楼盘对外销售车位的直接依据,是2024年柳州住建颁布实施的《关于进一步优化政策措施促进房地产市场平稳健康发展的通知》中的第五条:
“小区商品车位优先满足业主需要,对于已完成竣工验收(含消防验收)不满两年的商品车位,在预留20%的商品车位不向社会出售的前提下,经向本小区业主公告三个月后,开发企业可将剩余商品车位向社会出售;对于已完成竣工验收(含消防验收)满两年仍未出售的商品车位,经向本小区业主公告三个月后,开发企业可将所有剩余商品车位向社会出售。”
而背后更深层次的原因,则是楼市供需失衡、房开急需回笼资金与大量车位滞销下的变现焦虑。
01
供需崩塌:从“一位难求”到“满库滞销”
从20多个楼盘急切的对外公开出售车位来看,柳州的地下车位市场正在经历一场“史诗级的大反转”。
上述20多个公开出售车位的项目,涵盖了大房开、小房开,包括了刚需盘、改善盘在内。同时它们有一个共同点:车位交付时间或者说竣工备案时间,基本上集中在2018-2022年这个时间段(极个别楼盘例外)。
这个时间段也正是楼市最疯狂的时候。
前些年,为了遏制房地产过快发展,同时从缓解停车难、便捷业主等角度出发,在很长的一段时间里,柳州新建小区的车位比一度要求达到1:1.5。但随着需求量增速的放缓以及楼市进入深度调整期,巨大的供需剪刀差让大量的车位彻底沦为“不动产”。
比如,位于柳邕路二区的联发柳雍府(共337户)。项目在2018年12月底交付,地下车位在同年12月完成了竣工备案,但联发柳雍府共计497个地下车位,截至今年发布对外出售公告时候,仅售出了297个,未售车位尚余200个。
位于航鹰大道的万润濠庭(共337户)则更甚。共计572个车位,2020年6月完成竣工备案,但截至今年2月,已售车位111个,未售车位461个。也即是说,万润豪庭高达80%以上的车位卖不出去,长期闲置。
据某房开成本经理告诉我的好朋友九伍二柒,粗略计算,一个13㎡的地下车位,开发商的成本大约要四五万元/个。大量的车位无法有效出售,开发商资金长期积压,无法得到有效回笼和利用。
因此,这场车位甩卖的本质,是开发商在政策松动期内意图迅速变现。
02
开发商的变现焦虑
开发商急切“甩卖”车位的另一面,是近年来车位迅速贬值下的一种变现焦虑。
实际上,车位贬值,对于早期购买的业主来说也是输家。
2018-2021年是柳州房价的最巅峰,也是柳州车位的最巅峰。那几年,小区停车位八九万一个是常态,高端紧俏的小区车位则卖到10-15万,甚至接近20万一个。
比如2019年,河东金科天宸一位业主买了两个车位,总共花了20多万。但大约从2022年开始,金科天宸车位不断降价,从八九万、十来万降到四五万,再降到两三万元/个。同样是从2022年开始,柳州的车位普遍迅猛降价,三两万、四五万一个车位成为了常态,还有部分楼盘甚至买房直接送车位……
但也有个别楼盘车位价格一直坚挺。比如柳北白沙的绿城杨柳郡,至今车位售价仍然在13万/个以上。我的好朋友九伍二柒推测,原因之一可能是因为绿城杨柳郡的车位配比大约只有1:1.05,车位方面可能略为紧俏一些。
但即便是车位配比只有约1:1.05的绿城杨柳郡,剩余未售车位依然不少。根据今年2月26日柳州绿城发布的《绿城杨柳郡及杨柳郡棕榈苑车位、车库向社会销售的公告》显示,绿城杨柳郡1号地下室的车位于2018年12月27日完成竣工备案,杨柳郡棕榈苑2至5号地下室的车位于2021年6月24日完成竣工备案,但截至公告之日,上述地下室总共2244个车位,剩余未售车位725个,未售占比大约32%。
连位置较为优越、定位高端改善,车位比仅约1:1.05的绿城杨柳郡,尚且都在为车位去化头疼,更遑论那些位置稍差、车位比又达到了1:1.5的楼盘?
目前,柳州车位可以对外销售的政策有效期到2025年12月31日,后续政策会不会有变化尚不明朗。但相信下半年还会有更多的楼盘在变现压力下,抓住时机加入对外销售车位的队伍。
03
“甩卖”效果待观察
一些楼盘发布车位对外销售公告截至现在,已经过了三个月的公告期,但销售情况如何尚有待观察。
或许会难以如意。一方面,如果不是小区业主,很少有人会愿意去购买这个小区的车位;另一方面,车位的投资属性比较低,很多手握余钱的人现在也缺乏投资冲动;最重要的一点是,现在楼市仍处于调整期,车位后续会不会进一步贬值谁也拿不准。
综合这几点来判断,房开对外销售车位,大概率也难以达到快速去化、回笼资金的目的。
让子弹飞一会吧!
当然了,如果你正好有车位的需求,而价格又足够便宜的话,倒可以考虑趁这个机会买一个。
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