铁路环评是铁路建设前评估其对生态、环境影响的关键环节。它能提前识别施工及运营期对沿线生态系统、动植物栖息地的破坏，防控噪声、废水、废气等污染，优化土地、能源等资源利用方案，保障周边居民生活环境质量。

从铁路项目前期工作的角度来讲，它是初步设计批复前置要件中非常关键的一项内容，不少项目就是因为环评迟迟没有通过而影响项目的初步设计批复。环评能够成功获批，可以说为项目的开工奠定了很好的基础。而下面这3条铁路就即将进入批复阶段，环评获批在即！

呼南高铁通道宜昌至常德段的环境影响报告书已开始上报前公示发布，即将上报生态环境部审查。该高铁的可研已在去年底正式取得批复，随着环评即将进入批复阶段，这也代表着其已进入初步设计批复关键阶段，对实现年底开工目标无疑是一个好消息。

宜常高铁在“十四五”初期的时候推进还不温不火，直到近两三年才开始进入快速推进阶段。在十四五初期的头两年，宜常高铁还是按照宜昌至五峰至石门至常德的西线方案推进前期工作，两三年前湖北省提出将宜常高铁调整为覆盖经济据点更多的东线方案，此后进入快速推进并在去年完成可研批复。

宜常高铁作为我国八纵八横高铁网-呼南通道的组成部分，是该高铁干线通道的关键段落，项目路地双方共同投资，总投资141.67亿元（不含同步实施23.44亿元），其中国铁集团出资占比14.17%、湖北省出资31.13%、湖南省24.70%、银行贷款占比30%。

项目全长234.4公里，其中宜昌至长阳段利用在建的渝宜高铁近50公里，西长阳东站至常德站段为新建线路，新建全长184.5km，设计速度目标值350公里/小时，全线设宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋站、澧县站、临澧东站、常德站等7个车站。

另外，位于西北地区的伊阿铁路，新疆已开始拟批复决定的公示，拟对伊宁至阿克苏铁路项目环境影响报告书作出批复决定。作为新疆今年计划开工的铁路项目，伊阿铁路在今年5月顺利取得项目可研批复。随着环评即将批复，该铁路的初步设计批复也将进入加速阶段。

事实上，除了可研和初步设计阶段好消息频出外，6月初伊阿铁路还启动了施工图审核招标，施工图审核相关工作也即将展开。

伊阿铁路自精伊霍铁路布列开车站接轨引出，沿途按国铁I级、单线、设计车速160公里/小时标准新建线路（其中那拉提山、霍拉山越岭段120公里/小时），最后在库台克力克站接入既有库俄铁路，利用并改建库俄铁路（按国铁I级、单线、设计车速120公里/小时改建）接入南疆铁路库车西站，项目总投资377.16亿元。

作为我国中长期铁路网中西部沿边铁路通道以及新疆铁路骨架网的重要组成部分，伊宁到阿克苏之间的铁路运输距离将缩短一半，至800公里左右，开辟了沟通南北疆的又一便捷通道。

此外，位于西南地区的黔桂铁路增建二线贵州段也已开始了拟作出项目环评报告书审批意见的公示，贵州段的环评报告也即将批复。与上述两条铁路不同，黔桂铁路增建二线项目的环评目前还没有批复，但已上报待批。5月底，贵州段已开始施工图设计招标。

该铁路线路自泗亭站进站段由广西引入贵州省，按照预留二线位置沿既有线增建第二线，经黔南州独山县、都匀市、贵定县至龙里县。贵州段增建二线正线长176.807km，速度目标值160km/h，全线共设车站9个（含龙里）。

建成后黔桂铁路是西部陆海新通道中线铁路通道的重要组成部分，增建二线后铁路将由单线变为复线运营，大幅提高运输能力。同时与柳广铁路连通后，还能打通西南地区新的货运出海大通道。

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