3个月前，璧山机场被纳入国家155规划；

3个月后，这个6月，再传出重磅。重庆五部门共同研究后，释放了若干重磅消息：

  • 1、加强璧山机场等前期工作，是市级重点推进项目，目前前期可行性研究报告已基本编制完成。

  • 2、璧山机场即将开工的是一期工程，包含2条远距跑道，30万平航站楼及货站等配套设施，总投资明确是460个小目标。

  • 3、针对建设资金问题，重庆已有相关方案建议。

其中最让网友们焦虑的，就是最后一点，建设资金问题。

从透露出来的信息看，官方明确，对于460亿建设资金的筹集主要有几项计划：

第一，研究征地拆迁费用市区两级分担比例，支持璧山区优化配套基础设施建设内容和时序，共同研究资金筹集方案。

第二，由重庆机场集团与璧山区共同组建临空经济区专业开发公司，这家公司可通过投融资方案，利用好政策，做好“土地文章”，统筹外部收益反哺机场建设与运营。

第三，后期确定类型和年限后，将研究一般债、专项债等发债路径。以及市级层面研究对区县的转移支付力度。

单从字面意思理解，就是建新机场的460亿，部分是由市级层面和璧山区级层面共同分担，而重头还是在璧山，你可以把相关资金计划优化安排，结构优先，时序有限。

再者，就是成立类似空港集团，去搞开发，卖地，招商引资。

看到这个，的确不免让人有所担心，毕竟现在的房地产市场不同于20年前，要玩“土地财政”发展新区模式，会比较困难。

但是，要我说，对于这件事，大可不必杞人忧天。

重庆建设新机场，虽然眼下最着急的是璧山，因为他要靠机场拉动经济产业、拉动城市发展；

但是，在重庆新建国际机场，是国家战略，是国家级重大工程，不光是巨额投资，还有大量的高级别协调，怎么可能单靠璧山一个几十万人口的区自己搞定。

重庆新机场的定位非常清晰。

那就是计划到2035年实现年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量150万吨规模；

请注意，江北机场的年旅客吞吐能力约8000万人次，而货邮吞吐量约120万吨。隔壁天府国际机场的货邮吞吐量也只有约130万吨。

璧山机场更加突出货邮吞吐能力，也就是说，他的重点、核心，或是打造一个西南地区的国际航空物流中心枢纽。

他的首要目的不是去和江北机场、天府机场争客流。而是通过差异性定位，和江北机场形成了高效互补的关系；

补齐江北机场在空铁联运效率和多式联运方面的短板。

璧山机场也不是单一工程，他未来将接驳成渝高铁、渝昆高铁，以及引入渝毕、渝自雅城际铁路以及市域铁路永川线、璧津线、铁路枢纽西环线等。

这样的操作，就让璧山机场拥有了西南地区最强大的国际航空物流转运功能。

拥有航空、铁路、公路、水路的高效衔接后，也就顺理成章成为西部陆海新通道、中欧班列、以及长江经济带的中心枢纽。

璧山机场带动的，也不是璧山一个区域，而是整个渝西地区，是重庆打造国际、国内航空枢纽的关键环节之一。

璧山机场，必然起飞。

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