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他是蒋介石手中的一把刀，令人闻风丧胆的特务头子。

抗日胜利后，他的专机却忽然失事，留下种种死亡谜团。

戴笠飞机失事

1946年3月，戴笠接到蒋介石的命令，准备离开青岛，前往南京处理公务。

当时青岛的天气并不好，下着蒙蒙小雨，并非理想的飞行环境，而南京上空也布满乌云。

飞机从青岛起飞，准备暂时降落到上海。

不过很快，有消息称南京的天气尚好，让戴笠对此行的态度稍加缓和。

经过一番权衡，戴笠决定当天必须走，就登上飞机，拟先以上海为降落点，如果南京情况乐观，再中转至南京。

但他绝不会想到，这个看似合理的决定，葬送了他的生命。

17日下午，戴笠乘坐的飞机突然出现故障，飞到南京附近后撞上了岱山，导致飞机坠毁，机内人员全部丧命。

戴笠登机后不久，毛人凤迟迟没有接到他的消息，便急不可耐的前往蒋介石处汇报事情可疑之处。

蒋介石也急忙派人打探戴笠专机的具体位置，但始终没有得到结果。

这天晚上，毛人凤才接到电话，了解了飞机失事的过程，并报告了蒋介石。

这时，国民党内已经对戴笠的死亡多有猜测。

3月28日，《平民报》首先报道了关于戴笠飞机失事的事情，引发一片哗然，各地媒体也纷纷转载。

一时间各种猜测迭出，国民党内部互相猜忌，围绕此事的各种阴谋论也不胫而走，令特务集团人人自危。

戴笠之死

戴笠去世后，关于此事的猜测从来没有停止过。

他的副手魏大铭认为，戴笠的去世纯属天气之祸。

上面已经提到，当天的天气并不好，如果飞机强行起飞，具有一定危险性。

在3月17日下午，飞机为了躲避大雨，飞行高度已经压得比较低了。

在这种情况下，飞机先是撞到了树上，紧接着又在岱山坠落，突发事情一件接着一件，最终导致了戴笠坠机身亡。

对此，国民党党史主任也同意这种观点，认为阴雨天本就不适合飞行，戴笠一意孤行，必然会遭受相应的后果。

但这种说法并没有说服所有人，因为戴笠在国民党内的话语权很大，有些人认为他有些膨胀，所以遭蒋介石猜忌。

等到抗战胜利后，两党签订“双十协定”，蒋介石便借此削弱戴笠的情报部门，压一压他的风头。

不过这种说法的可信度同样遭到了质疑，原因是蒋介石十分信任戴笠。

戴笠死后，蒋介石更是亲笔题了一副挽联，送了花圈，内容中有“碧血千秋”几个大字。

可见，蒋介石对戴笠的重视程度并非逢场作戏。

除此之外，一名叫做赵新的飞行员也回忆了戴笠身亡前后的细节，并被有心人解读为由腐败引起的“误杀”行动。

1946年3月15日，飞行员赵新查看排班计划时，发现自己将驾驶222号专机起飞，有一站正好是自己的老家。

当时他很开心，还抽空买了一些特产，准备带回老家。

为了确保飞行任务圆满进行，他对飞机进行了全面检查，并在机舱内看到了早已登机的戴笠等人。

正当他准备启动按钮起飞时，同事忽然叫住他，并根据队长的指示，将赵新换了下来。

当时赵新很不理解这个决定，不久后就听到了飞机失事的消息。

在后期的回忆中，赵新表示接替他飞行的同时，没有接受过美国空军部队的训练，技术粗糙，不堪大用。

却意外的被安排驾驶戴笠专机这类重要任务，属实让人摸不清头脑。

后经过调查，戴笠坠机的真相达成了一个共识。

其中天气固然为一个重要因素，然而飞行员技术不过关，没有丰富经验的客观因素，也是非常值得关注的。

同时赵新也分析表示，当时空军部队中多有送礼风气，很多飞行员为了多赚钱，常给领导送礼，谋取特殊安排。

而赵新会在关键时刻忽然被人换下，也给很多人足够的遐想空间。

所以，戴笠的死亡又被外界猜测为贪污腐败引发的案件。

讽刺的是，这件堪称国民党空军丑闻的事情，在当时是不被允许公布的，一直到赵新的发声才被更多人知晓。

参考资料：

《戴笠坠机人为因素是主因》中华科技史学会学刊第26期

《戴笠之死的历史谜团》人民文摘