现在国内电车在市场拓展和创新研发上高歌猛进，相信在所有人眼里电车都有个光明的未来，不久之后就能取代油车，甚至已经有不知道哪来的专家建议强制报废所有燃油车。

但是假如把目光放到全球就会发现情况完全不同，电车的发展已经大大放缓，甚至已经有些头部车企暂停了电动化计划，先是奔驰和沃尔特，现在车企巨头奔驰也跟着下场，撤掉了“电动化计划”的时间红线。

“油改电”遇到了什么难以逾越的问题？燃油车要再次焕发生机了吗？

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奥迪也下场！三大巨头接连发声

早在多年前奥迪就有了明确的“油改电”计划，在那份原本的规划中奥迪雄心勃勃，他们定下死线，在二六年推出最后一批纯燃油车，到2033年实现全厂转为新能源，暂停一切油车的研发和销售。

这种决定我们完全可以理解，毕竟新能源车成为主流已经可以说是大势所趋，电池、充电桩、辅助驾驶等方面的发展和普及日新月异，再说了“传统能源在未来注定会被新能源取代”也已经几乎是普遍认知。

而且奥迪之前其实也有一些国际燃油车大牌立下类似的目标，相比之下奥迪还算是保守的了，之前奔驰和沃尔沃就立下了“2030计划”，立志在那一年实现全电车转型，停止燃油车的生产和销售。

这一目标的制定比奥迪还早了三年，各路头部车企下场就更让人觉得纯电车时代即将到来了。

但是意料之外的是，奔驰和沃尔沃之后都放弃了这个计划，后者的目标降低成了油电混合占销售大头，前者干脆直接彻底取消了定下的死线，开始继续深耕老本行，慢慢发展新能源。

一下子这条赛道上只剩下了时间更宽裕的奥迪，本以为这多出来的三年会成为它实现新能源改造的底气，可是没想到之后奥迪也改了口。

今年三月份奥迪的全球CEO在记者采访中表示将会调整计划，但当时并没有明确说将会把原定目标变成什么样，而在最新的声明中奥迪就说的很清楚了：比“前辈们”推迟了三年的油改电同样被取消，公司会把目标转向油电混合。

至此奔驰、奥迪、沃尔沃三家国际大牌全部在油改电上惨遭滑铁卢，转头回去安安稳稳在新能源浪潮上继续做油电混合。

在油改电过程中究竟存在什么困境，怎么连这些大牌都纷纷知难而退了？

全世界都面临着与中国相同的难题

其实看看国内燃油车车企的困境就能同等地感受到这些国际大牌会面临怎样的问题：现在汽车行业公司普遍高负债，八成车企有超过60%的债务，甚至有不少超过了80%。

而产业转型从来都是花钱的无底洞，在真正成功之前有着数不清的沉没成本。

油改电本身就意味着需要新的生产线和技术工种，而如果仅仅是有了技术，放在现在已经被猛烈瓜分抢占的新能源市场上简直是毫无竞争力可言。

想要进入这个行业就需要在产业上大换血，想要在行业内打出自己的一片天就在研发上也不能掉链子，这对传统燃油车行业来说实在是一大笔看不到头的投资。

如果看和国内不同的地方，这些国际品牌面临的问题显然更加严峻。

全球的电动车市场也不像国内这样猛冲，现在国际市场对电车的需求已经放缓，车企出来是要赚钱的，谁也保证不了自己辛辛苦苦的转型会不会变成一桩赔本买卖。

而且各个国家的发展程度截然不同，车企也并不止需要造车，还需要考虑自己的车能不能卖的出去，自己销售市场的那些国家有没有配备足够的充电桩或者对应设施。

如果仅仅是自己走在时代潮头大搞新能源，结果扭头一看市场上压根没有新能源生长的环境，这些好不容易造出来的车也就只能砸在手里。

所以对于这些老车企来说，很显然还是要先牢牢守好已经在手里第一梯队的燃油车技术，先保持盈利再说产业升级才是应该的选择。

油车并不会就这样被时代淘汰

诚然油改电的确是大势所趋，电车在国内也有着相当广阔的市场和前景，而这三家车企的尝试也无疑说明了电车在未来必定会成为主导。

但是这事也说明电车主导的那个未来还有相当一段距离，电车彻底取代油车的目标目前来看还遥不可及。

除了电车本身的技术和安全以外，其他基础设施的配备，例如电池的充电速度、续航时间、路边充电桩的数量等等，这些全部都是决定了电车是否会真正普及到千家万户，以及老百姓是否真正接纳电车的考虑因素。

虽然那些老牌车企的退缩并不意味着油车迎来了新的春天，但很显然可以说明，作为汽车行业的大哥，燃油车也绝不会就那么被“拍死在沙滩上”。

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