据报道，过去几天里我们报道了在中东地区最近商业航班都在避开伊朗、伊拉克等区域——民用航班可以绕飞，但商业航运就没办法了。在波斯湾，有超过1000艘船只称其GPS卫星导航系统在霍尔木兹海峡遭到干扰。此前伊朗议会决定封锁该航道，以报复美国于周末对三座核设施的轰炸。

过去一周，霍尔木兹海峡伊朗海岸附近每天有970-1100艘船只遭遇GPS干扰。这一干扰使全球最繁忙的海上通道之一的航行变得极为复杂，且已有船只相撞的报告。上周末“FrontEagle”号与“Adalynn”号的碰撞可能正是由导航干扰所致——全球约20%的油轮运输需经过该海峡。干扰事件最早于6月12日以色列袭击伊朗后开始被报道，但在6月21日美国轰炸伊朗三座核设施后，情况似乎进一步恶化。

英国海上贸易行动办公室（UKMTO）于6月23日宣布，已收到多艘船只在海峡内遭遇持续数小时GPS干扰的报告。该办公室在一份声明中称：“若船长在UKMTO自愿报告区（VRA）内任何区域发现电子导航系统（GPS/AIS/其他定位导航系统）受干扰，请联系UKMTO值班人员。”

据《海事执行官》报道，尽管霍尔木兹海峡的GPS干扰事件不如波罗的海地区（与俄罗斯对乌战争相关）频发，但此前该海峡也曾发生过干扰事件，且此前多与伊朗相关方有关联。一位国防消息人士告诉CNN，2019年该海峡的最后一次重大干扰事件被归咎于位于海峡东入口阿布穆萨岛的伊朗电子战据点。

随着海峡紧张局势升级，有报道称个别油轮在进入海峡前已折返。尽管截至发稿时，海峡通行量似乎尚未大幅减少，但一周内每日通行船只数量已下降20%，从约147艘降至114艘。

途经该海峡的航运原本就需支付高额风险保费。随着GPS干扰的出现，保险公司可能会进一步提高途经或靠近该地区货物的战争风险附加费和保费。

正如我们以前所报道，伊朗可通过水雷轻松封锁海峡。伊朗储备了大量水雷，并拥有三艘俄罗斯制造的“基洛”级隐形潜艇，每艘可携带40枚水雷，用于在仅数公里宽的海峡狭窄航道中布雷。若伊朗宣布在海峡布雷，保险公司将立即命令船只折返或抛锚。

超大型原油运输船（VLCC）的charter费率已从约2万美元/天翻倍至超过4.7万美元/天。自6月13日以来，仅中东至中国航线的运费就飙升了40%。据FairPointGlobal报道，船舶（H&M）保险保费上涨超60%，从船舶价值的0.125%升至0.20%——以一艘价值1亿美元的船舶为例，这意味着额外增加7.5万美元支出。战争风险附加费已从每桶0.20美元跃升至0.80美元，每趟VLCC航行将额外增加近120万美元成本。海上货物保险费率也上涨了15%-30%，战争风险附加费占货物价值的0.10%-0.15%。

若海峡被封锁或通行风险过高，亚洲与欧洲之间的替代航线——好望角航线将使航程增加10-15天。行业专家称，这将对集装箱调度和港口拥堵产生“连锁反应”，尤其是在欧洲和美国东海岸。

亚洲市场也将受到影响，因为波斯湾的能源出口（尤其是原油和液化天然气/LNG）对亚洲经济体至关重要。中国约45%的燃料需求依赖从海湾国家进口。若霍尔木兹海峡航行受阻，东行油轮可能会减速或调整航期，从而增加中国、日本和韩国等主要买家的运输时间和成本。