供应商集体悲鸣背后，是重构基本商业底线的呐喊。

天下供应商，苦账期久矣。

这个6月初，一纸账期条令，几乎所有新能源汽车品牌集体宣布：将供应商支付账期统一压缩至60天内。

60天账期，就像一缕吹向各大重灾区的清风。新政满月，各位老板你们的回款真的变好了吗？

回款真的变好了吗？

6月1日，国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，白纸黑字写明：大型企业采购中小企业货物、工程或服务，付款期限最长不得超过60天，违者按每日万分之五支付违约金。

几乎所有新能源车企第一时间表态响应新政，承诺将账期压缩至60天内。汽车、地产都是供应商拖款重灾区。

久旱逢甘霖，这一政策出台，让苦账期久矣的中小企业老板似乎看到了一道曙光。

6月1日，国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行

有供应商乘势“贴脸开大”，直问60天的计算标准如何界定：1、入三方库验收还是入厂？2、验收还是开票开始计时？3、现汇还是承兑？承兑是银行还是商业？4、承兑账期另计还是60天内；5、历史上超60天的是否一次性结清？

这般堪称灵魂拷问背后，是浸淫行业多年的小老板天然直觉。

他们不信会真执行，更不信会不玩新套路。“若仅限开票后60天，验收拖两个月、盖章走八道程序怎么办？ ”还有技术性拖延付款的，先以质量瑕疵暂缓验收，再要求重签补充协议，账期实际仍超180天。

小红书针对政策发出很多疑问

在香港汽车及供应链展会上，多家零部件制造商就透露，行业长期存在的延长付款周期顽疾短期难以根除，车企可能通过变通手段规避新规。某电气线路制造商的市场开发工程师指出，承兑汇票已成为主要替代方案，这种金融工具可进一步延迟现金兑付。

所谓商业汇票，指的是到了约定的付款日期，主机厂不以现金的形式给供应商结算，而是给一张商业汇票，供应商必须到期才能提现。

而这波承诺60天付款的车企中，仅上汽和北汽明确排除承兑汇票使用，宣布“不采用商业承兑汇票等，增加供应商资金压力的结算方式”，其余均留下操作空间。

2025国际汽车及供应链博览会（香港）

其实，这一招并不新鲜，属于早就被包括恒大在内的几乎所有地产开发商玩得明明白白。在房地产突进时代，恒大等开发商正是用商业承兑汇票，让无数供应商手持“白条”最终沦为废纸。

至今，还有无数房地产供应商，手拿恒大等房企汇票，回款无门起诉也无用，甲方已经暴雷，只剩下中小乙方还在苦苦支撑，所谓的一纸回款新政，也不知道是来得太晚，还是味同鸡肋哭笑不得。

供应链金融之瘤

账期，本应是商业文明的刻度尺，却成了大企业的无息融资工具和收割供应商的通行镰刀。

根据机构wind数据，2024年中国车企平均账期高达182天，超国际车企两倍以上。小鹏汽车以273天位列榜首，零跑198天，蔚来194天，理想193天。部分车企账期甚至超过240天。

业界有言，有些品牌其实是属于供应链寄生品。

小鹏汽车车间

这场由《保障中小企业款项支付条例》新规驱动的财务革命，狠狠地撕开了中国现代商业最深的伤疤：但凡供应商要订单，就得接受“长账期”的霸王条款。

首先是流程黑洞。据多家供应商，从交货到“车企挂账日”平均消耗1个月跟比亚迪合作，需经历漫长“交货-验收-对账-开票-排队付款”流程，账期还没开始就已然遥遥无期；

其次是双重账期：比亚迪自创的迪链，给供应商付款采用“60天账期+180天迪链”组合，实际回款周期达8个月，商业承兑汇票存在流通局限性和资金风险。

比亚迪发布公告：60天账期

据公开数据，截至2025年一季度末，比亚迪应付账款和应付票据2526.62亿，另有其他应付款1434.66亿，各类应付款合计高达3961.28亿。

再次制度陷阱：比亚迪要求供应商在厂区附近自建或租赁仓库（VMI模式），货物提上生产线才触发交易，且可随意变更提货量，将库存成本全数转嫁。当终端销售遇冷或车型调整，供应商库存极易成为“死库存”。

换言之，账期其实是供应商“被动”为车企提供的无息贷款。

流传的2023年及2024年部分汽车品牌付款周期信息

比如典型的“3+6”模式，即3个月账期叠加6个月票据承兑。以短期贷款利率4.35%计算，100万货款被占用6个月，供应商隐性损失达2.2万元。一家月供货1000万元的零部件厂，若账期拖到10个月，被占压资金高达1亿元——相当于入场门槛提高5倍。当这些车企应付账款规模突破千亿，其本质已是系统性资金掠夺。

在如今行业极致内卷的背景下，大厂平台们普遍将供应商视为“无息资金池”，通过漫长的账期，将本该由自己承担的融资和现金流压力转嫁到了供应商头上。

还有更“精妙”的剥削，俗称“货款再贷”，在供应链金融中登峰造极。

有些品牌其实是属于供应链寄生品

一位京东供应商曾控诉，“应付货款不付，各种暗示让你从京东旗下的金融平台贷款，等于把自己的货款再问京东借出来”

这就是传说中的“货款再贷，赚你两次”：供应商交货 → 平台拖欠货款 → 供应商资金短缺 → 向平台金融业务借款 → 平台赚取利息差。平台通过长账期截断供应商现金流，再引导其通过关联金融业务借款，形成完美的资金闭环。

对供应商而言，商业汇票和“贷出货款”这些奇葩的支付形式，迫使他们不得不在更长的账期，和损失一部分货款之间做选择。更可怕的是，当房企车企暴雷或者流通性不畅，手握商业承兑汇票的供应商只能眼睁睁看着沦为废纸，几年前房地产行业供应商哀嚎遍野的场景历历在目。

商业承兑汇票示例

所见，供应链金融，已然成为行业之殇、行业之瘤。

账期之下的质量暴雷

当利润在账期里被吞噬殆尽，产品质量被恶性内卷到头，链条上所有人都无法幸免。

最近极致内卷的充电宝行业的问题产品召回，堪称寓言。当罗马仕充电宝因质量风险在宣布召回后，却遭遇寄送难题，被多家快递公司拒收。

当资金链绷到极限，质量防线必然失守。有业内人士透露，某刹车片厂因回款难被迫采购劣质钢材，更多企业缩减研发投入，电池企业研发占比长期卡在3%低位。

充电宝之外，在很多我们日常使用的产品背后，有着触目惊心的账期所引发的质量隐患。

网友吐槽罗马仕充电宝

当“账期”不再是吞噬中小企业利润的黑洞，产业链才能真正从“价格内卷”转向“价值共生”。

在此次新能源车企集中表态的10天前，国产空悬供应商“孔辉科技”董事长郭川，发表了一封行业公开信，名字叫《我有一个梦想》，其中有一句话：我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算。开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”其实，这位董事长的梦想，不过是商业文明中甲乙双方理应遵守的付款底线。

供应商集体悲鸣背后，是重构基本商业底线的呐喊。

大概率也是所有汽车供应链的梦想

谈及账期，拖款、坏账，早已跨越行业地域，成为所有乙方们的“普天大恨”。当基本的回款、付款，都成为行业潜规则一般的套路和手段时，在生意越来越难做的当下，难怪有越来越多的中小供应商老板选择回家躺平。

事实证明，这几年啥都不干，比手握暴雷甲方的汇票或者起诉书要强太多。

你的回款变好点了没?

“60天账期”新政宣布快一个月了，各位老板，你的回款变好点了没？灵魂拷问背后的基本底线是：只有账期好起来，公司和老板们才会好起来，各行各业也才会真正好起来。

文|深圳客编辑部

图片来自网络：

深圳光明

乐有家研究中心

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