广深“候鸟”，突迎晴天霹雳！

据《广州日报》报道，7月1日起，南沙庆盛高铁站将迎来为期四个月的雨棚改造。

施工期间，仅保留早晚各一趟列车（香港西九龙—广州南G6582、G6585次），其余班次全部暂停。

这意味着，大多数依赖庆盛站往返广深的旅客，未来数月将不得不转战广州南站或虎门站。

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事实上，庆盛站这场改造，是一场迟到多年的“补课”。

在最初建站时，这里还是不折不扣的远郊，人烟稀少，停靠的班次也少。

乘客偶尔来这里坐车，面对站台西侧200多米露天无棚的设计，可能都是抱着“将就”的想法。

但今日庆盛已非昨日。

香港科技大学（广州）、民心港人子弟学校陆续开学，人工智能全球示范中心与湾区创新港破土而出，招商湾区1872、越秀天悦云啟等楼盘连接开发，人流如潮水般涌入。

现在的庆盛站，日均停靠班次已经达到27趟高铁，其中不乏16编组长列车。

大家也可以想象，以广州现在要么大太阳要么下暴雨的天气，拖着行李箱在露天走个几百米会有多折磨，因此，庆盛站此次雨棚改造确实很有必要。

据悉，南沙区正紧急协调广铁集团，尽量减少施工带来的影响，而且7月、8月刚好是暑假，对学生的影响也相对较小。

但对精打细算的广深“候鸟”而言，接下来这4个月注定难过。

事实上，现在很多频繁往返广深两地的市民，会选择从庆盛站出发，而非广州南站，不仅车程更短，单程车费还能便宜整整25元。

如今班次减少至只有2班，很多人可能就赶不上，额外支出也要随之增加。

但长远看，这场改造将带来双重红利。

雨棚扩建后，乘客再不必“看天”乘车，候车体验迎来质的提升；

更关键的是，当南沙科学城加速崛起，更多高铁资源倾斜已成必然，硬件的升级，也为未来班次的增加做好了准备。

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改造中的庆盛站，某种程度上也可以说是庆盛板块乃至南沙进化的缩影。

就在昨天，广州市房协在南沙举办了一场房地产项目参观调研会。

会上谈到了一组数据，南沙最新常住人口突破130万，净增11万，占同期广州新增人口的73%！

在当前复杂的经济环境下，南沙能吸引如此大规模的人口“用脚投票”，其背后的磁吸力不容小觑。

△庆盛大道

这份吸引力，首先源于澎湃的产业升级浪潮和城市硬件的飞跃。

香港科技大学（广州）、民心港人子弟学校已书声琅琅，总投资80亿南沙体育馆已然成形，南沙站即将开通，资源战略性倾斜的力度前所未有；

△港科大（广州）教学区

华为与广汽联合打造的数字化汽车基地（华万科技）、小马智行等科技巨头纷纷落子，南沙科学城加速建设；

广州人工智能全球示范中心、湾区创新港等载体拔地而起，“产学研住一体”的生态圈初具规模。

产业提供舞台，优质的教育、医疗、文体等配套则夯实了安居的基础，共同构成了南沙吸引人才的“硬实力”。

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同时，产业的繁荣与人口的涌入，最终需要优质的居住空间来承接，这也是调研会上被反复提及的“好房子”战略的意义所在。

南沙不仅在区级层面率先探索“好房子建设指南”，更在实践中涌现出标杆，越秀滨海花城、越秀天悦云啟等便是当中翘楚。

以庆盛板块的越秀天悦云啟为例，与港科大（广州）仅一路之隔，真正融入“产学研住”生态圈。

项目方人员也透露，项目约60%的业主为港科大教职工，169㎡的“校长户型”甚至需推荐才买得到，高知人群的聚集验证了其地段价值。

而越秀滨海花城的全新组团，则严格对标甚至超越国家最新好房子规范，层高提升至3米，楼板厚度增至10公分，得房率最高达115%。

也正因此，项目的去化成绩相当可观，据销售介绍，光是这个月就已经成交了40多套。

说到底，一个地方想要发展，首先离不开人口的支撑，而当人口涌入，又会反过来助推区域迎来蜕变。

无论是庆盛站，还是南沙，都是如此。