去年年底，被视为欧洲最有前景、估值最高的瑞典电池制造商——Northvolt宣布进入破产程序；仅仅过去4个月时间（2025年3月），Northvolt就递交了破产申请。至此，这家成立9年的欧洲新能源巨头彻底陨落。

这是瑞典企业历史上规模最大的破产案之一，也是自十多年前萨博汽车破产以来最引人注目的破产案，更是欧洲电池产业溃败的标志性事件。

约翰·霍普金斯大学高级国际研究学院政治经济学家乔纳斯·纳姆对此表示：“Northvolt的破产教训在于，只靠贸易壁垒和补贴无法支撑动力电池产业赢得国际市场竞争，赢得这种竞争的唯一方法是开展技术合作，而不是关起大门，这意味着欧洲生产商要为中国投资敞开大门，并与中国公司建立合作伙伴关系。”

事实上，欧洲一直都想实现动力电池的本地化生产，但随着本土企业Britishvolt、AMTE Power和Northvolt的相继倒闭，不得不迫使欧洲重新思考如何在电动汽车供应链中寻得新的发展机遇。

于是，大家看到：西班牙EV MOTORS与奇瑞合资建厂；Stellantis牵手宁德时代；国轩高科在斯洛伐克和摩洛哥投建40GWh产能；欣旺达和亿纬锂能纷纷加入欧洲建厂浪潮；今年6月， 远景 （ 参数 丨 图片 ）动力在位于法国杜埃的电池超级工厂正式投产，更是让这场“欧洲建厂热”持续升温。

欧洲BEV销冠幕后功臣

2025年以来，欧洲电动化转型正在悄然发生逆转，并非此前流传的放缓或暂停，而是增速明显。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计数据显示：今年一季度，欧洲BEV销量达到57.4万辆，创历史新高；其中，西班牙增长68.9%，意大利增长72.5%，增速惊人；同时，雷诺、大众和宝马欧洲BEV销量也迎来高速增长，雷诺欧洲BEV销量同比增长88%，大众欧洲BEV销量同比增长113%，宝马欧洲BEV销量同比增长64%。

反观欧洲传统燃油车市场份额却在持续萎缩，汽油车和柴油车销量分别下滑20.1%和24.2%，进一步说明欧洲汽车市场正在加速电气化转型。笔者认为，欧洲BEV市场复苏原因主要有以下两方面：

一是欧盟通过碳排放考核修正案，原计划2025年收紧碳排放考核目标，修改为考核2025—2027年三年的平均值，放宽考核期限能够给欧洲各车企带来了一定的准备时间去推出新车型，提高BEV市场渗透率；二是欧洲BEV市场正在进入角逐成本与规模效应的较量之中，一些入门级电动车型正凭借经济性优势取代部分燃油车，占领市场。

从2025-2026年欧洲各大车企新品推出规划来看，电动化转型趋势有望进一步巩固和延续。其中，Stellantis和雷诺早在去年年底就密集推出了售价3万欧元以下甚至2.5万欧元以下的B级电动汽车；大众、奔驰和宝马也相继在今年生产了新一代电动汽车。

欧洲BEV市场渗透率的逐年提高，离不开当地新能源产业链对成本和规模的贡献。以雷诺为例，明确提出“要想在电动车领域建立稳固的长期业务，就不能破坏残值与定价，必须首先降本，追求长期发展与良性竞争”，并给出了具体的降本目标。

例如，雷诺将第二代纯电平台的可变成本降低40%，主要通过电池和电驱系统实现；同等续航里程下，每辆车的电池成本降低50%，电驱动系统成本降低25%；制造和物流成本降低50%等。

如何才能实现这些降本增效目标？实际上，离不开中国动力电池企业的助力。早在2021年，雷诺便与远景动力达成战略合作，远景动力宣布在法国杜埃建立超级电池工厂，为包括雷诺5在内的电动车提供动力电池，全面支持雷诺加速电动化、智能化和低碳化战略落地。

远景动力高性能电池技术不仅为雷诺带来成本竞争力，还快速使其建起规模效应。今年一季度，雷诺BEV销量实现同比增长88%。其中，搭载远景动力电池的雷诺5，更是位列欧洲电动汽车畅销榜第5名，同时位列欧洲B级电动汽车销量第1名。

决胜成本与规模之间

笔者认为，Northvolt破产直接暴露欧洲电池产业三大致命伤：供应链断裂、成本失控和技术空心化。而与欧洲溃败形成鲜明对比的是，中国电池产业在诸多维度上都取得了显著成就，尤其是通过“全链条自主+全球资源整合+技术创新”三位一体的模式，将新能源供应链优势转化为技术标准输出能力。

宁德时代创始人曾毓群曾一针见血地指出，欧洲电池制造商在设计理念、工艺流程及设备精度等方面存在严重不足，对电池的电化学原理和副反应理解不够深入，导致产品难以满足大规模生产需求。

反观中国，在电池技术创新与成本效益方面，平均价格相较于欧洲和北美市场，分别低了50%和30%，尤其是中国企业在磷酸铁锂电池上的突破，使电池成本降至每瓦时0.5元以下。

在供应链深度整合与韧性方面，中国电池产业同样展现出强大优势，几乎控制了全球大部分锂精炼产能，可以避免像Northvolt那样受制于澳洲锂矿交付延迟的困境。另在国内江苏等地，更是聚集了80多家配套企业，可实现从原材料到成品电池的极速周转；而Northvolt却因欧洲供应链的割裂，直接导致物流成本占比高达12%。

这说明在新能源时代，供应链的深度整合能力远比单一技术突破更具战略价值。更让人们看到了，在欧盟针对中国电动车关税靴子落地前以及持续升级的竞争趋势下，中国新能源产业链的制造优势和规模化优势，正在重构全球市场话语权。

中国电池产业链接连落子欧洲

随着中国锂电产业链的高速发展，中国电动车市场早已实现“油电同价”甚至是“油比电贵”的格局。如今，随着中国产业链在欧洲市场的逐渐深入，欧洲BEV市场也进入了良性竞争阶段，从比拼政策补贴到比拼产品经济性。同时，大众、雷诺等本土车企的定价也从4万欧元级拉低至3万欧元区间，正朝着“油电同价”进发，消费者决策天平发生了根本性倾斜。

去年12月，锂电龙头宁德时代与欧洲汽车Stellantis集团深度结盟，为其提供领先的磷酸铁锂（LFP）电池解决方案，实现动力电池的本地化供应。LFP电池凭借高性价比、长循环寿命和安全性，非常适合Stellantis旗下大量面向大众市场的经济型电动车。

作为全球化布局更为深入的电池企业，除法国杜埃工厂外，远景动力已在全球多地布局电池生产基地。2024年7月，远景动力西班牙电池工厂宣布开工，工厂将研发制造磷酸铁锂电池产品，预计2026年投产，届时，将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。另外，远景动力位于英国桑德兰的电池工厂也将于今年投产，将配套日产等英国本土汽车制造厂，该工厂也是目前英国最大的动力电池超级工厂。

正如远景科技集团董事长、远景动力董事局主席张雷所言，用中国新能源带来全球新繁荣，“杜埃超级工厂的投产，是远景动力助力法国再工业化、引领全球能源转型的关键一步，加速推动了欧洲汽车电动化的进程。”

中国电池产业链已成为欧洲电动化转型的关键变量。尽管面临文化磨合、供应链韧性等挑战，但以宁德时代、远景动力为代表的中国企业已经开始在欧洲站稳脚跟，正通过规模化制造优势和深度本地化策略，在欧洲构建起从电芯到系统的完整产业生态。

这不仅是供应链的升级，更是欧洲汽车产业的重构契机——只有当中国电池技术与欧洲整车制造完成深度融合，欧洲新能源汽车才能真正获得市场竞争力。这场跨越亚欧大陆的产业共振，或将决定欧洲汽车工业能否在电动时代重获生机。