近日，厦深铁路广东有限公司发布深江铁路海湾站综合交通枢纽工程施工招标公告，披露了项目将2025年7月30日开工，计划2026年12月31日竣工，总工期 520 日历天。

作为深江铁路关键节点，该工程还将预留东莞2号线与广州22号线的换乘条件，同步建设东莞地铁2号线滨海湾站负二层站台、负一层站厅及跨片区地下连通空间。

据了解，深江铁路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳前海、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段），计划2028年通车。

全线设深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站（深圳西丽站不含），是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角主要跨江城际通道。

其中，滨海湾站高铁站房工程工期1086天，预计2027年5月31日竣工，未来将成为集高铁、地铁、城际于一体的复合型枢纽。

此外，根据规划滨海湾站还规划接入中南虎城际、深圳地铁20号线。

换言之，南沙市民未来可以通过深茂铁路、22号线、中南虎城际，通达东莞、深圳。

根据《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》轨道交通线网方案，地铁22号线北起花都，其中南沙段起自庆盛站，途经蕉门站至南沙客运港站，预留远期延伸至东莞深圳条件。

广州市规自局曾在2022年发文提出：鉴于跨珠江口通道资源稀缺，研究轨道22号线东延与中南虎城际“复合型”布局，节约使用过江通道资源，保障项目落地实施。

也就是说，22号线南沙-东莞这一段要共用过江通道，同步建设。

至于22号线南沙段，今年5月12日广州市规自局答复市民称：22号线未来通过运营组织可实现直达明珠湾、南沙枢纽等。

如果未来22号线与18号线实现共线运营，那么现有规划的22号线南延段「庆盛-蕉门-南沙客运港」应该就不会再建了。

一方面，同方向的线路已有4号线、18号线，线路过于趋同；另一方面是，南延线目前的投资性价比太低，已被官方纳入远期规划；此外中南虎城际、深茂铁路规划接入南沙站，通过换乘同样能实现通道东莞、深圳的目标，无需再新建线路。

并且深江铁路规划2028年通车，中南虎城际近期也有新进展，东莞方面公开招标中南虎城际松山湖段详细方案研究工程咨询机构，项目前期规划进入实质性推进阶段。

相比遥不可及的南延段，现成的“共线运营”能用最少的资源投入，撬动最大的区域协同效益，性价比更高且能更快实行。

只不过如此一来，原本庆盛-蕉门-南沙客运港沿线一带的市民，未来南沙需要先通过18号线到南沙站再换乘22号线/中南虎城际，原本可以直达的路程，却要多绕半座城……

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来源：厦深铁路广东有限公司

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