先说结论，可以买，只不过质保会和新车略有不同。

简单说，“零公里二手车”就是已经完成上牌但实际并未交付给终端消费者使用、行驶里程极低的“准新”车辆。这类车辆在法律上属于二手车范畴，但外观和性能接近新车，常被商家以“准新车”或“低价新车”的名义出售。

产生的原因也很简单，行业过度内卷。

从经销商角度，当下销售新车不赚钱已经不是什么秘密，甚至很大一部分车型，即便是新车，经销商也在赔钱出售，然后依托保有量优势，在维修保养等后端领域赚钱。

还有，如果经销商的销量达到汽车厂商设定的目标，那汽车厂商会给优秀的经销商一部分返利，大概就是奖励或者绩效这种形式，这也是经销商比较重要的一部分利润来源。

基于此，经销商往往会过度囤货，完成主机厂的销售目标，但当手里的囤货卖不动，库存积压无法快速回笼资金时，就会把这些新车以较低的价格卖给二手车商，既能缓解资金链压力，又能避免新车长期存放导致的贬值风险。

资金链不断，远比阶段性不赚钱，重要得多。

从二手车商的角度，当下为了促消费，汽车“以旧换新”开展的如火如荼，按照目前的补贴计算，换购燃油车可以补贴1.5万元，换购新能源车可以补贴2万元。所以为了套取这部分补贴，他们先买来一些濒临报废但符合条件的小破车，可能只花几千元，然后再让员工或者有利益瓜葛的人去换购经销商的这种低价库存新车。

举个简单的例子方便大家理解。

二手车商A花费5000元买来一辆濒临报废的小破车，去到一直和自己有合作的新能源车经销商B手里去置换价格为5万元的新能源汽车，然后新能源车经销商B回笼了资金，倾销了库存，二手车商A获得新车后去申请置换补贴2万元，去掉最开始买破车的5000元成本，实际新车到手的价格为3.5万元。

这个时候，他标价4万元去销售“零公里二手车”，确实也是新车，跟4S店在售的一模一样，但价格却便宜了1万元。

所以在整个过程里，经销商也就是4S店愿意做，因为销售数据好看，增加了保有量，最重要的完成主机厂销售目标可以获得返利；二手车商也愿意做，有利润，且这种准新车很好卖，还不会有质量压力；销售者也愿意买，确实跟新车一样，但价格便宜了不少。

所以，这种所谓“零公里二手车”，确实和新车在性能上无异，单纯图便宜的话，确实可以考虑。

但是，由于现在很多新车都带有厂家的质保，这个就是这些“零公里二手车”享受不到的。

以新能源车为例：

比亚迪享受3年或10万公里整车质保，电池的话电芯享受终身免费保修，这个很重要，毕竟新能源车最贵的就是电池，但这里就限定，仅首任车主可以。

以燃油车为例：

一汽大众2025年4月12日至5月15日期间购买全系燃油SUV（揽境、揽巡、探岳L等），享受整车终身质保+原装备件终身质保，但也只限首任车主。

所以“零公里二手车”，目前看，缺的就是这部分售后服务。