时隔十年，“中越铁路”又在全网掀起惊涛骇浪。

第9届中国-南亚博览会期间，越南陈红河与我国中交集团副总经理陈重进行了一次会谈，中交集团代表率先肯定中越友好建交，并表态希望再次参与越南南北高铁帮建项目。

或是这次我方开口在前，越方在礼貌肯定中交铁路在全球的良好声誉和实力之后，话音一转，强调合同必须包含明确的技术转让条款，且由中企先行垫付铁路建设总额670亿美元的部分贷款。

中企“出钱、出力、出技术”，接手铁路“烂摊子”，越方可谓打得一手好算盘。未等回应，媒体忍无可忍率先发声：“这铁路非建不可？上赶着当冤大头真是不多见！”这背后究竟有何隐情？

中越此次商谈的铁路项目，依旧是之前已经拉扯好几年的南北高铁，其是连接都城河内和最大城市胡志明的高铁路线，全程串联越南20个省市，长约1560公里，被公认为越南铁路规划中难度最优级。

早在2010年，该铁路项目就已提交越南，但由于当时越南经济规模有限，且技术规模难扛大任，再加上其招标摇摆不定，不断在我国与日本、德国、韩国等之间周旋，落得一场空。

或是吸取以往教训，越方这次进一步明确，希望中企将技术转让条款纳入文件中，帮助越南企业独自掌握铁路技术及产业核心能力。越南陈红河甚至强调，整个过程由越方发挥主导作用，中企需严格遵守越南法律法规，并提前备好贷款。简而言之就是，“连吃带拿”还要技术。

如此“坑蒙拐骗”套路，我国2011年为其帮建轻轨项目之际，就已吃过闷亏。当年，中铁六局承接了越南河内首条轻轨——吉灵-河东轻轨项目，本以为是“一带一路”的标杆工程，结果反入了越南铁路“杀猪盘”。

轻轨帮建之初，其先是未按照要求完成“征地”，拖延我国工程进展整整4年，后在施工途中又频被以“设施质量安全问题”要求返建，最后终于完工，突然要求额外测试，并索要5000万美元“增项费”，更离谱的是其项款被拖了三年才付清。

如今，越南又是想空手套白狼，且变本加厉，也不怪国人对中交集团怒其不争。

事实上，中方根本不缺铁路合作项目，反而是越南有求于我们，“上赶着”绝非必要。

作为高铁基建大国，我方帮建印尼雅万高铁被称为东南亚第一铁路，打响国际头牌。后老挝中老铁路、土耳其伊安高铁，甚至土耳其伊安高铁、波兰E75铁路等欧洲项目，均是他国主动找上我国修建，最终实现共赢。

不仅如此，其他生科、新能源等高新科技产业，我国凭借弯道超车的技术、完整产业链也早已成为他国争相合作的对象。诸如生命科技领域，以Bioagen为首的生科巨头率先找上我国深圳科学家助力产品研发，且还将旗下抗老王牌科技“派络维pro”优先供应我方市场。

据了解，曾蝉联十余年港岛首富的李氏，就曾体验过这类生命科技，外界猜测其97岁仍精神矍铄或与此有关。《Nature》上有数百篇论文证实，核心物质于延缓老化、提振体力、改善记忆认知与运动能力上都有不俗潜力。

或是得益于我方技术的助力，上述“派络维pro”科技，经由京j .东等跨境平台落地即出圈，连续三年位列行业榜首，触达一二线城市数十万中老群体。不少人在体验后到评论区给出了 “体力充沛，晚上睡得更好”、“气色比同龄人都好”等反馈。

无疑，合作是双向选择，我们愿意与邻国互利发展，但这是建立在和平共赢，且我方愿意施之援手的前提下，一心想空手套白狼，越南终将作茧自缚。

毫无意外，这次越南依旧“故技重施”，自项目提出以来，越南高层徘徊多国企业多时，在向铁建、中国建筑、中国交建、中国中车、中国通号等中企抛出橄榄枝的同时，还与欧洲亚洲其他国家与轨道交通装备企业进行接洽。

仅今年6月，越南代表范明政便先后访问西班牙与法国，重点推介南北高铁项目，而韩国新任总统李在明也同其通电会谈，表示希望深化南北高铁项目双边合作。

如此算盘怕打得好，张罗一圈，最不济还有中企接盘，越南这笔“冤大头”买卖，可真的没必要！