说一个比较残酷的事实：成年人的世界，只有权衡利弊，大多数人对你的评价，都是只看结果，不看过程。

自从贵阳的环高恢复收费以来，许多私家车主，开始走市区内的市政道路。

很多人就是为了省下那几十块的过路费，宁愿早起几十分钟甚至一小时，宁愿路上忍受缓行、拥堵，也要在同事面前绷足面子开私家车上班，总觉得坐地铁、坐公交脸面有点拉不下来。

但是，世上很难有“既要、又要”的好事，我们看到的他人的所谓美好生活，多数人都是“人前显贵，人后受罪”。

既然想要维持开私家车上班的体面，那就要付出相应的过路费成本，或者承担牺牲睡眠时间、花费更长时间通勤的代价。

事实上，对于很多跨城开私家车通勤的家庭而言，你就算开再好的车上班，你也终究还是要上班，摆脱不了靠出卖劳动力和时间作为收入主要来源的阶级。

而且，在贵阳，一旦通勤时间超过1小时，就已经可以称得上地狱级别的“魔鬼通勤”了，有的人甚至每天上下班来回往返，超过2小时都是在路上的，这样的生活很难说有什么生活品质而言，每天都是疲于奔命的状态。

毕竟，在北上广深这样的一线大城市，平均通勤时长最长也才是40多分钟，已经是极限了。

而如果在贵阳这样的西部二线城市，通勤超过60分钟，确实是有点得不偿失的，时间和经济成本付出更高，但是得到的回报如工资水平，却不如北上广深。

这不禁要扪心自问，在贵阳这样的二线城市，有必要这么卷吗？反正都是卷，为什么不去北上广深卷，回报率还更高一些？

事实上，很多人之所以选择在贵阳这样的二线城市打拼，一个很大的原因，就是能够平衡工作和生活，不需要那么卷。

因此，要解决通勤时间过长的问题，要么是换工作单位，要么是换房子。

换工作，很多人不一定有那个实力，好在贵阳房价现在处于洼地，相对而言，换房子可能会更容易。

而且，如果换房买的是一套地铁房（步行距离地铁站500米之内），就可以完美解决大多数人的通勤问题，甚至能让家庭资产含金量更高，毕竟，地铁房的估值和流动性，在所有房源中，表现都更出色。

简单来算一笔经济账：

假设从观山湖区到花溪上班，走环高，每天过路费往返一共二三十，一个月下来就是六七百，还不算车子的油钱、损耗公里数折旧等，通勤成本每月超过1500元的比比皆是。

而如果是购买一套小户型的地铁房，40～60万左右，按照当前的利率，月供也不过才1000～2000元。

最关键的是，如果这笔钱花在通勤成本上，那就是纯粹的消费属性了，为经济做贡献。但是，如果是花在自己的房产上，未来贷款还完了，自己还能有一套房产，属于投资属性。

更重要的是，通勤坐地铁的体验更好：

贵阳的地铁目前都不算很拥挤，坐地铁通勤的时间更短，不堵车更顺畅，而且，坐上地铁就能玩手机或者闭目养神眯一会，整个通勤体验大幅提升，远比自己开车遇到拥堵的烦闷感，或突发状况左一脚油门右一脚刹车的紧张感来得更舒服。

至于很多人顾虑的面子问题，其实，是个伪命题，成年人的体面，不是靠车子装裱出来的，而是靠卡里的财富和家庭的资产撑起来的，都是靠出卖劳动力和时间为主要收入来源的劳动阶层，开车上班和坐地铁上班，没什么太大的本质区别，除非你财务自由不用上班，那才叫牛。

对于城市而言，更多人乘坐地铁，能够提升地铁客流强度，为未来申报更多地铁打下基础，而且，也能带动地铁房源资产增值，拉动不动产投资热度和地块升值，可以说是多赢局面。

所以，综合来看，如果在贵阳这种城市，通勤时间都超过1个小时的，不如买一套地铁房，坐地铁通勤上班，会更加具有性价比，至少，到了最后，你还能攒下点资产来。