日本审计委员会最近的一项调查显示，海上自卫队 （JMSDF） 的 P-1 海上巡逻机的作战可用性持续较低，理由是发动机长期存在问题和更换零件日益短缺。

该飞机由日本国内开发并自 2013 年起服役，旨在加强日本周边海域的监视和情报收集能力。

由川崎重工开发的 P-1 旨在取代老化的美国设计的 P-3C 飞机机队。虽然它提供更长的续航能力和现代化的监控设备，但其运营记录一直受到机械故障和供应链中断的阻碍。

根据审计委员会的调查结果，在 2019 财年至 2023 财年期间，只有一小部分舰队可以不受限制地执行任务。截至 2024 年 9 月，已有 35 架 P-1 飞机部署在厚木、鹿屋和下房空军基地，但许多飞机仍处于停飞或维修中。

主要问题之一是盐分暴露引起的发动机腐蚀。由 IHI 制造的发动机遭受了材料降解，导致多个单元无法运行。审计还报告了关键的机载电子设备和武器系统出现故障，进一步限制了任务准备。

另一个关键问题是备件短缺。由于全球半导体短缺、劳动力限制和国际供应链的变化，零件订购和交付之间的时间延长了。这导致了对“蚕食”的依赖，即从一架飞机上拆下零件以保持另一架飞机的运行。

作为对审计的回应，国防部发表声明称，它将“认真对待调查结果”，并正在采取措施稳定零部件的供应。据该部称，它的目标是到 2027 财年通过合并维护合同解决短缺问题。

到 2023 财年，P-1 计划已经使日本纳税人损失了约 1.77 万亿日元（112 亿美元）。据估计，到 2054 财年使用寿命结束时，总生命周期成本将超过 4 万亿日元（250 亿美元）。

该飞机在日本的海上安全中发挥着核心作用，尤其是在邻国增加地区水域活动的情况下。本月早些时候，中国的两艘航空母舰——山东号和辽宁号——同时在太平洋地区行动。2 月，一艘俄罗斯海军情报船首次驶过宫崎县附近的日本毗连区。

审计警告说，目前 P-1 舰队的低可用性可能会给日本的海上监视态势留下空白，尤其是在该国面临官员所说的自二战以来最复杂的安全环境的情况下。