（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）我们都知道，我国是个幅员辽阔的大国，自北向南，境内分布着黑龙江、辽河、海河、黄河、淮河、长江以及珠江等大河；

我国七大河流水系

与包括亚马逊河以及俄罗斯西伯利亚地区三条河流在内的大多数世界大河不同，我国境内的这些河流，流域范围内人口与城市众多，所以内河航运非常发达，尤其是在我国中东部腹地区域，淮河、长江以及珠江的内河航运都相当繁忙。

而时至今日，我国已经形成了两大内河航运网络；

一个是以长江、淮河以及京杭大运河为骨架、纵贯我国南北的内河航运网络，其中长江更是全球都非常有名的黄金水道，干流通航里程达到2838公里，从云南水富港一直到长江出海口都能通航；

不说淮河与京杭大运河，单单是长江水系的内河航道总长度，就高达6.48万公里，是全世界规模最大的内河航运网络之一。

我国内河航运网络明显分为南北两部分

另一个，则是横贯我国长江西南区域的珠江内河航运网络，三级以上航道达到2300公里，整个珠江水系内河航道总长度则高达1.57万公里，2000吨级的船舶，甚至可以直达广西南宁。

除了规模庞大，我国这两大内河航运网络的繁忙程度同样排名世界前列；

我国南北两大内河航运网络

全城探秘用数据说话：

2024年，长江干流港口货物吞吐量达40.2亿吨，已经连续20年位居全世界内河第一，而整个长江水系的年货运量更是高达64.5亿吨，此外京杭大运河年货运量也达到8亿吨，淮河为2亿吨；

也就是说，北侧的这个内河航运网络，一年的货运量合计能达到75亿吨左右，要说繁忙程度，在全世界都是“断层领先”。

珠江航道

南侧的珠江内河航运网络，繁忙程度一点也不逊色，2024年珠江年货运量为15.5亿吨，而整个珠江水系港口完成货物吞吐量高达20.4亿吨；

要知道，珠江内河航道总长大约相当于长江的1/4，但年货运量却相当于长江的近1/3，可见珠江内河航道之繁忙。

相比之下，欧洲的莱茵河，一年的货运量也才1.8亿吨，美国的密西西比河也只有约6亿吨，二者都曾经被誉为“黄金水道”，但如今相比我国这两大内河航运网络，已明显落入下风。

长江年货运量与世界其他部分航道对比

这个时候，一个很有意思的问题就出现了：

作为我国南方的两大水系，长江水系与珠江水系是接壤的，最关键的是，他们的支流大多还“一一对应”；

比如珠江的北江，距离江西省境内的长江支流赣江很近，西江的支流桂江，则距离湖南省境内的长江支流湘江距离很近，而西江的另一支流红水河，距离长江在贵州省境内的支流乌江距离也不远；

长江流域与珠江流域

所以，如果我们能够打通上述两大内河航运网络，是不是就能发挥出“一加一大于二”的效果呢？

全城探秘认为，答案是毋庸置疑的！

实际上，早在两千多年前的秦代，我们的老祖宗就已经认识到连通长江水系与珠江水系的巨大价值，公元前219年动工开凿了有名的灵渠；

这也是“最初版本”的湘桂运河，自兴安县东南2.5公里处的分水塘起，灵渠分为南北两渠，其中通往湘江的北渠长4公里，南渠长度达到30公里，连通漓江支流大溶江，而灵渠总长则达到37.4公里；

灵渠
通过灵渠，长江水系的湘江与珠江水系的漓江实现连通，为秦代统一岭南地区立下了“汗马功劳”。

不过再怎么说，灵渠终归也是两千多年前的工程了，甚至是跟四川都江堰、陕西郑国渠并列的我国最古老的三大水利工程之一，如今已经几乎没有通航价值；

我国为了真正连通长江与珠江两大内河航运网络，也规划了多条人工运河，比如连通北江与赣江的浙赣粤运河、连通湘江与桂江的“新版”湘桂运河以及连通红水河与乌江的渝黔桂运河，等等。

我国规划的部分运河分布

就在前不久，其中的湘桂运河，有了新的进展：

6月20日，国家发展改革委调研组来到湖南，就湖南省“将湘桂运河列入国家‘十五五’规划的建议”等进行沟通，并听取意见，此前湖南代表团建议，将建设湘桂运河纳入《国民经济和社会发展第十五个五年规划》和相关部委“十五五”相关专项规划；

而在更早前，2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中，汉湘桂通道被列为国家“四纵四横两网”高等级航道网的重要纵向通道之一。

湘桂运河

“新版”湘桂运河的北方起点是湖南永州萍岛，萍岛以上属于湘江上游，大部分河道处于“v”字形山谷中，不仅比较狭窄，只有110-400米，落差也很大，滩多水急，不适合通航，而萍岛以下属于湘江中下游，河道宽度在250-630米之间，更加开阔，落差较小，通航价值更高；

运河南端位于广西桂林平乐，接入桂江，全长约300公里，其中约212公里位于湖南省境内，广西境内长约88公里；

2024年，湘桂运河完成深化研究论证工作，随后“湘桂运河预可行性研究报告编制”的招标工作也完成，运河设计通航标准为2000吨级船只通过，年通过能力约8000万吨，工程总投资约1500亿元；

可以说，这条运河的建设条件已经非常成熟，距离正式开工也很近了。

一旦湘桂运河实现通航，那么我国境内北侧以长江、淮河以及京杭大运河为骨干的内河航运网络，将真正跟南侧的珠江内河航运网络连通；

你能想象，一个航道总里程6.48万公里、年货运量高达75亿吨的内河航运网络，与另一个航道总里程1.57万公里、年货运量达到20.4亿吨的内河航运网络连通，那是怎样一种震撼的场景？

这不仅仅是简单的两者融为一体！

湘桂运河将使得我国很多重要区域通过内河连到一起

我国北方的华北平原以及南方的四川盆地、长江中下游平原、长三角乃至包括粤港澳大湾区在内的整个岭南地区，也能通过内河航道连到一起，覆盖我国几乎所有腹地区域的内河航运网络也将真正成型；

毫不客气的说，这就是世界上规模最大、最繁忙的内河航运网络！

另外，我们都知道，我国适合通航的河流虽然不少，但除了京杭大运河之外，大多数河流整体上都是东西流向，出海口位于东部，所以一直以来，我国的内河航运虽然很繁忙，但满足的几乎都是东西方向的货运需求；

湘桂运河形成的南北向内河通道

但我国幅员辽阔，南北跨度也相当大，同样也拥有潜力巨大的南北货运需求；

湘桂运河建成后，我国的内河航运网络也将实现“南北连通”，成为一条重要的南北向内河航道，并且珠江入海口的粤港澳大湾区，也将成为长三角之外我国内陆腹地的第二个出海口；

更别说，连通珠江与北部湾的平陆运河，目前也在快速建设中，截止目前已完成投资458.54亿元，占工程总预算的63.1%，一旦这条运河建成，通过湘桂运河，我国内陆腹地也能经平陆运河在北部湾出海，又多一条出海通道。

通过湘桂运河，我国腹地将拥有多条出海通道

说实话，作为一名北方人，全城探秘真的非常期待能够乘坐船只自北方南下直到岭南的那天；

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