近日，由中铁大桥局承建的世界最大跨度高铁钢混组合梁桥——盐宜铁路泰州特大桥首桩顺利开钻，标志着盐宜铁路控制性工程泰州特大桥正式进入主体结构实质性施工阶段。据悉，盐宜铁路泰州特大桥是盐宜高铁全线施工难度最大的控制性工程，位于泰州市境内。其关键节点跨新通扬运河段采用228米钢混组合梁形式，建成后将成为世界最大跨度的高铁钢混组合梁桥。

作为江苏省“六纵六横”高铁网的核心骨架，盐宜铁路（盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路）自2024年12月27日全线开工以来，正以毫米级精度稳步推进，这条纵贯长三角南北的“中轴线”即将改写区域交通格局。截至2025年6月，项目已进入主体工程全面施工阶段，预计2030年建成通车后，将实现苏北、苏中、苏南与浙江沿海地区的“2小时快速通达”。

2025年5月，成为盐宜铁路建设的关键转折点：5月19日，常州段在武进区礼嘉镇打下首根桩基，标志着全线首个主体工程标段启动。仅8天后，盐城段岐山村特大桥25#-8桩开钻，数字化施工平台“桩基管家”和“灌无忧”系统的应用，确保了49.5米深桩的毫米级精度。目前，泰州段正加速推进征地拆迁，无锡段的锡澄运河特大桥已于5月13日完成全线首桩施工。

作为控制性工程的长江隧道进展尤为瞩目。2025年3月，由钱七虎院士领衔的专家组对8130米长的盾构隧道方案进行技术论证，确定采用全预制拼装工艺穿越长江富水砂层。这一全国首创技术将有效解决高水压、强透水地层的施工难题，隧道原计划2026年6月始发盾构，2028年12月贯通。

盐宜铁路北起盐城站，向南经泰州、无锡、常州，终至宜兴站，正线全长约311公里，设10座车站（含3座接轨站），其中常州段20.185公里设武进南站。线路采用“350公里/小时为主、250公里/小时为辅”的差异化设计：靖江至太湖西段因穿越长江隧道，时速调整为250公里，其余区段均按350公里标准建设。

这条铁路堪称“换乘之王”，在盐城站与徐盐高铁、泰州南站与北沿江高铁、江阴站与沪宁沿江高铁、惠山站与沪宁城际铁路、宜兴站与宁杭高铁无缝衔接。通过规划中的宜湖铁路，未来还可接入杭州西站，形成“盐宜高铁—宁杭高铁—湖杭高铁”的跨省通道，届时盐城至杭州的通行时间将缩短至3小时以内。

按照“2030年通车”的总目标，盐宜铁路正以“月均10公里”的速度推进。2025年作为“桩基攻坚年”，全线计划完成桥梁桩基施工的60%，其中常州段预计2029年启动铺轨。2026年将迎来隧道工程高峰，长江盾构始发、太湖西特大桥合龙等节点工程将密集实施。预计2028年完成全线桥梁主体施工后，2029年将进入联调联试阶段，同步推进站房装修和配套工程。