倒计时11天 2025第五届起点两轮车换电大会 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题：换电之城 智慧两轮 主办单位：起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间：2025年7月10-11日 活动地点：深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅 活动赞助/演讲/合作单位：雅迪科技集团/台铃集团/新日股份/菜鸟集团/嘟嘟换电/司马出行/河豚换电/派能科技/创明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/诺达智慧能源/时代瑞象/优旦科技/逸飞激光/盾创科技/博观科技/尚闻科技/威胜能源/兆科动力/中国钠电/比克电池/鹏辉能源/蓝京新能源/亿纬锂能/星恒电源/先导智能/小安科技/鑫晟达/精锐精密等

据极片Lab爆料，大众汽车新增程车的电池订单，已经交给了江苏正力新能电池技术股份有限公司（简称“正力新能”）。

目前大众的动力电池供应商主要有宁德时代、国轩高科和LG新能源。 若消息属实，大众供应商名单将再添一家中国电池企业，也意味着其在中国本土化业务布局进一步深入。

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供应多元化大众本土化战略深入

比亚迪董事长王传福在2024年表示，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%。

这一预言似乎正在应验。到2024年，合资车企份额已下滑至34.8％，销量跌破千万辆大关。究其原因，部分外资车企在华电动化战略相对谨慎保守，主要合资车企燃油车市场优势逐步削弱，电动化发展滞后。

2024年，大众在华销量274.2万辆，同比下滑10%，营业利润暴跌35%至17亿欧元，创十年新低。面对比亚迪、吉利等本土品牌的围攻，大众CFO阿尔诺·安特利茨承认：“在盈利和销量间寻找平衡”成为当务之急。

其破局点落在电动化转型以及本土化战略上。如今，大众的电动化布局正在全面加速：2025-2027年计划在华推出40款新车，超半数电动化；到2030年将投放30款纯电车型。

与此同时，增程式汽车从“替补选手”摇身一变成为“赛场主力”。2021年，行业只有4款产品采用增程式技术；到2024年，仅当年上市的增程式车型便超过50款。越来越多车企开始采用增程式技术路线。

2024年，中国增程式汽车销量达到了116.7万辆，同比增长78.7%。看准这一市场机遇，为迎合中国消费者需求，4月份，上汽大众首款增程式概念车ID.ERA亮相，这是大众品牌在华首款增程车。

2026年其首款全尺寸增程SUV ID.ERA将正式量产，该车型纯电续航350公里，综合续航超1000公里，直击中国消费者续航焦虑痛点。而正力新能配套的电池包，正是这款“翻身之作”的核心部件。

在本土化战略布局上，大众汽车集团以“在中国，为中国”战略为核心，主动开启体系重塑，包括产品定义、技术开发、供应链布局的本地化等等。

大众此次选择正力新能，也标志着其供应链策略的重大转向。宁德时代2018年成为大众在华首个电池供应商，2025年双方深化合作；国轩高科2020年获得大众投资，次年成为其海外定点供应商。

2025年初大众虽与宁德时代签署战略合作备忘录，但明确表示需“在中国寻找第二家供应商。此前大众在华电动车（如ID系列）高度依赖宁德时代，此次引入正力新能，或分散供应风险。

值得注意的是，在销量下滑、利润承压的背景下，大众对电池采购价格敏感度显著提升。大众此前主要采用三元锂电池（宁德时代供应），而此次选择正力新能，可能预示技术路线调整。

大众汽车集团此前已宣布，从2026年开始，其所有电动车型将逐步迁移到一个名为 MEB Plus 的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池。

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正力新能首次打入德系巨头供应链

合资车企的“本土化生存战”，或将重塑动力电池竞争格局，为二线电池厂带来市场新机遇。对于正力新能而言，若此次成功打入大众增程车型供应链，将在乘用车市场中高增长潜力的细分领域进一步提升份额。

更重要的是，在全球化市场竞争下，打入德系巨头供应链，将为正力新能进一步开拓国际市场背书。同时，有助于进一步优化正力新能客户结构，为产能扩张奠定基础。

4月14日，正力新能正式在港股挂牌上市。截至6月30日发稿，总市值达258.88亿。

据招股书，2024年，国内十大制造商占总装机量的95.3%。正力新能于2024年的动力电池装机量为9.9GWh，在国内动力电池制造商中排名第九名。

据最新数据显示，今年1-5月国内动力电池装机量达到241.4GWh，正力新能以4.66GWh装机量位居第九，是少数装机量同比正增长的企业之一。且分材料体系看，其磷酸铁锂电池及三元电池单独装机量均位于行业前10。

业务层面来看，正力新能的核心产品有动力电池产品、储能电池产品及航空电池产品。其中，动力电池产品是正力新能营收的主要来源。2021年至2024年，该产品的收入占比分别高达96.6%、94.7%、80.7%、90.9%。

磷酸铁锂电池2024年收入占比超60%。按下游应用划分，插电式混合动力汽车（PHEV）电池对正力新能的营收贡献明显上涨。

动力电池客户端，正力新能为国内多家车厂供应动力电池，包括上汽通用、五菱、一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车等，也通过与丰田的合资公司向丰田中国供货，显示出稳定品控能力。

在合资品牌中，资料显示，正力新能已获得上汽通用全场景、多路径的多个重点平台车型动力电池项目的独家定点。特别在PHEV领域，正力新能凭借其自身前瞻性的市场经验和技术实力，在一年的极短周期内完成双方重点合作项目的开发，助力上汽通用分别在2024年、2025年，完成GL8陆尊PHEV、GL8陆尚PHEV等核心MPV新能源转型产品的快速上市，助力客户实现新能源战略落地。

产能方面，正力新能强调其产能扩张策略以订单为导向。公司方面表示，当前已获定点项目的需求，已超过其现有25.5GWh的总设计产能，产品处于供不应求状态。截至2024年12月31日，正力新能电芯产品总设计年产能为25.5GWh。

目前正力拥有常熟正力新能、常熟银河、南京正力新能等3个基地，IPO募集资金将主要用于常熟新生产工厂建设。

6月7日，正力新能银河B区基地25GWh汽车动力锂电池项目一期工程主体结构正式封顶。该项目是常熟高新区重点项目，总投资100亿，占地面积约741亩，规划产品覆盖BEV/PHEV/EREV多路径动力电池。

据悉，新工厂一期设计年产能约为10GWh，今年四季度投产后，将形成设计产能35.5GWh。剩余募集资金将用于该工厂二期建设，设计年产能约为15GWh，该期项目计划于2025年12月动工，并将于2026年启动试生产，届时将形成设计产能50.5GWh。

作 者：序 淮

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