作为北欧的主要制造业中心，芬兰总是最先感受到市场波动。2025年市场形势虽然开局美好，但是现在变得愈发不确定。

芬兰游艇行业协会Finnboat的首席执行官Jarkko Pajusalo表示：“今年年初情况开始好转，头几个月的几个积极预测给了我们一些希望。国际上的游艇零售商开始崛起，包括邻国瑞典和挪威——这是我们最大的市场。然后美国换了政府，政治形势变得如此不明朗，以至于普通消费者都开始畏首畏尾了。”

北欧整体市场形势仍然严峻，尽管高价游艇依旧不愁卖。这一点在芬兰尤为明显，Nautor’s Swan和Baltic Yachts这两个品牌的游艇在国际豪华游艇市场的各自细分领域里都表现得相当出色。无独有偶，价位相对较高的Targa品牌游艇表现也相对较好，尤其是在国际市场。

在疫情带来的游艇热潮退去后，普通游艇（主要是4到8米长的动力艇）尤其艰难。芬兰几乎所有的这类游艇的制造商都被迫停产或削减产能。北欧地区几乎所有的造船商都面临同样的情况，只是芬兰可能受到的打击最严重。

2024年，Bella和Flipper品牌被卖给了一家在波兰拥有生产设施的瑞典公司。Finnmaster和Grandezza（属于同一集团）已经一年多没有生产任何船艇了。拥有Buster、Cross、Yamarin等品牌的Inha Works是芬兰最大的造船商，目前正在增加产量。

市场不景气的一个主要原因是疫情过后经销商库存水平很高，这在过去两到三年里构成了挑战。想去库存就要降价，从那以后，造船商们一直在努力恢复势头。

Jarkko Pajusalo

Jarkko Pajusalo 表示：“芬兰有一个很好的登记新艇出售的系统。但统计数据中存在潜在的误导因素，因为一艘2023年建造的游艇即使等到2025年才卖出去，注册时也属于“新”艇销售。准确地说，统计数据统计的是首次在该系统登记的游艇，它们的制造时间包括今年和过去两年。”

他说：“情况并不像看起来那么糟糕，但这意味着在这种特殊时期，我们的统计数据不够准确。当市场在疫情过后开始放缓时，经销商正在销售疫情期间生产的新艇。因此，经销商库存清空之前，这会让大家对实际销售情况产生误解，因为这些库存游艇没有反映在“新注册”中。这些库存游艇会售罄的，目前为止大多数可能已经成功售出，但我们不知道具体数量。市场看起来可能比去年低10%，但实际可能处于同一水平。”

现在很难对芬兰造船商进行长期预测，即使芬兰游艇行业协会Finnboat也是如此。

Jarkko Pajusalo补充道： “我不敢这么做。我们正在走向更好的时代，但我们不知道以什么速度前进。游艇行业也有经济周期，在经历了糟糕的几年之后，我希望情况很快就会好转。”

芬兰造船商们已经为未来的销售和生产增长做好了准备。在这段充满挑战的岁月里，他们显著提高了生产效率，而且他们的品牌影响力仍然强大。

除了与芬兰旅游业建立新的合作伙伴关系外，Finnboat协会还将更加重视推广芬兰和芬兰造船业。此外，该协会还计划在重要的游艇展会上发挥更积极的作用，比如2026年的德国杜塞尔多夫国际游艇展。

Jarkko Pajusalo表示：“2026年的德国杜塞尔多夫国际游艇展过后，我们再看还有什么该做的工作，并改进我们的工作方法，找到好的解决方案。”（本文作者：Lars-Åke Redéen）

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