作者 | 刘三关 来 源 | 公关头条

小米YU7以现象级热度杀入新能源战场，其Max版交付地狱长达33-36周，20万准车主正在苦等排产。

然新车未大规模上路，“首撞”的风波已席卷全网——

短短三日，一系列 “小米YU7首撞”的新闻持续刷屏 ，雷军和小米又一次被推上舆论的风口浪尖。

小米YU7“首撞”刷屏 雷军吓出一身冷汗

社交平台上，这些小米 YU7 事故集中发生在 6 月 26 日至 29 日这短短几天内，涉及的地点广泛，包括深圳北环、大胜关大桥、八卦洲大桥等多个交通要道。

有涂装测试车在行驶过程中与出租车发生剐蹭；

有在转弯时不小心撞上马路牙子，导致轮毂受损、轮胎出现鼓包；

有被后方的埃安车辆追尾，车尾受到不同程度的损坏；

也有小米 YU7 追尾前方正常行驶的哈弗，自身前脸受损严重；

此外，在地下车库与柱子剐蹭、车辆失控冲到绿化带、在路口撞上电单车等事故也时有发生。

这些发生事故的小米 YU7，大多是 4S 店的试驾车或者刚刚交付到车主手中的新车。

要知道，当时小米 YU7 才刚刚开启预售没有多久，还没有进行大规模的交付，敏感的时间点出现这么多起事故，自然会吸引消费者和媒体的关注。

但有一说一，这些所谓的事故与小米YU7的质量并无太大关联，多是驾驶者的疏忽造成。

但网友们可不管这些，对于这些事故，更多的是将小米汽车与事故画上等号。

其实，这更多的是新车交付初期的正常现象。

车主们对车辆的性能还不熟悉，操作上难免会出现一些失误，而且试驾车被不同的人驾驶，每个人的驾驶习惯和技术水平都不一样，出现一些小的事故也是在所难免的，与车子的质量并无太大关系。

不过，“上市即撞车” 这个话题还是给小米 YU7 带来了不小的负面影响。

刹车起火

小米YU7麻烦不断

就在 “首撞”风波还没有完全平息的时候，小米YU7在赛道测试中又出现了刹车片起火的情况。

6月27日，天津V1赛道上，懂车帝全网首测小米YU7在赛道圈速的表现。

视频显示，一辆小米YU7 Max在完成1暖胎圈+1飞行圈后直接驻车，高温致制动片起火，车子的红外测温仪显示刹车盘温度飙至619℃。

前轮刹车盘窜起明火，左前轮随后出现浓烟。

主持人认为小米两款车刹车抗高温性一般。接着#小米YU7刹车片起火#又上了热搜。

这起“起火”事故，其实这并非车辆质量问题引起。

从操作流程来看，小米 YU7 Max 完成 1 个暖胎圈 + 1 个飞行圈直接驻车，并未按照标准流程进行散热圈的操作。

赛道驾驶时，车辆频繁进行紧急制动，制动盘的温度会急剧上升；缺乏散热圈的情况下，制动系统温度可在驻车后 3 分钟内上升 150℃。

而小米 YU7 Max 在没有经过散热就直接停止，最终导致制动片有机物材料起火。

其实，小米 YU7 Max大师模式中的 “能量回收增强” 功能，可以使制动盘温度降低 200℃以上，减少极端情况发生。但测试车辆却未开启这一功能。

需要明确的是，即便出现了刹车片起火现象，小米汽车的制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能依然健全，使用正常。

这也为小米侧面回应了那些关于对车子质量的质疑。

小米公关部对此迅速回应，强调这属于极端条件下的物理反应，并不影响制动系统的可靠性和安全性。

并强调类似情况并不罕见，高性能车辆在赛道中频繁紧急制动如果未采取有效散热措施，材料起火时有发生。

聚光灯下的小米汽车

成了自媒体狂欢的祭品

事实上，回溯小米SU7的历程，“车祸”已成为伴随这个品牌挥之不去的标签

从SU7到YU7，社交平台上几乎不间断地出现各种事故影像：剐蹭、追尾、撞路牙、超速、冲绿化带、撞电单车…

无论事故大小、责任归属是否清晰，只要事故车辆带有小米的Logo，便立刻成为自媒体和网络舆论的焦点。

而在大量由驾驶员操作失误（如超速、分心、误判距离）导致的事故中，舆论的矛头常常诡异地绕过驾驶员本身，转而质疑“设计缺陷”、“刹车失灵”或“车辆失控”，仿佛小米需要对所有涉及其车辆的事故负责，无论因果。

其实，新能源车型发生事故往往只在特定圈子内传播，或很快平息。然而，一旦主角换成小米SU7或YU7，必然被冠以“又双叒叕出事了”、“小米汽车再曝事故”等吸引眼球的标题，迅速登上热搜。

一个现象值得我们注意：部分媒体在传播事故时，会有意无意地模糊事故的具体原因和驾驶员的操作细节，重点突出车辆受损的形象，将公众注意力引导至对车辆安全性的质疑上。

长此以往，批评小米汽车似乎成了一种“政治正确”。

事故本身的性质和责任不再重要，重要的是找到了一个可以宣泄对品牌或创始人情绪的出口。

究其根源，是雷军巨大的个人IP效应和小米品牌自带的超高流量，让小米汽车从诞生起就背负了原罪。

它的一举一动都被置于显微镜下审视。这种空前的关注度，在积极时能带来爆发性的订单，但在出现任何负面事件时，也会成为自媒体攫取点击和完成情绪宣泄的完美祭品。

可以预见，随着YU7交付量的逐步攀升，未来出现在公众视野中的涉及YU7的事故只会更多，这场围绕“车祸频发”标签的流量狂欢，短期内恐难平息。

总结

雷军此前在小米人车家全生态发布会上表示，以后要更加谨言慎行。

不能看出，他对小米汽车当年的舆论环境，有着清醒的认知。

炙手可热的品牌，其任何微小的瑕疵都可能被无限放大，甚至扭曲。

被自媒体不断翻炒的“车祸频发”标签，小米汽车最有力的回应，并非仅仅是公关声明或危机处理。

核心在于确保产品本身的安全可靠与质量稳定，在于兑现承诺，开足马力提升产能，让那24万等待中的用户尽早、安全地拿到属于他们的YU7。

当数万辆YU7出现在路上，经历日复一日的通勤、旅行和正常行驶，真实的用车体验和可靠的数据积累，终将冲刷掉那些被流量放大的谣言和扭曲的标签。

本文首发于公关头条（ID：PR_toutiao）