在这代奇骏上市之前，这款车的销量还是“很能打”的，月销过万并不难，甚至可以和本田CR-V一较高下，可自从日产花费190亿元巨资研发出1.5T三缸发动机并用于奇骏后，这款车的销量就扶摇直下，连以往三分之一的销量都达不到，以这款车近3个月的销量为例，它在今年3-5月份的销量分别为2467台、1986台和3677台，就像现在的成龙一样，已经“打不动”了。

为此，东风日产将推出全新奇骏，并命名为奇骏·荣誉真心版，新车将于2025年7月2日正式上市。

为什么要推出新车呢？很简单，就是为了降价！这一操作让人不禁想到了逍客，逍客推出了荣誉真心版后，售价便进行了大幅下滑，本次奇骏推出荣誉真心版肯定也是抱着相同的心态，以对售价进行下调，可能还会推出“一口价”，以挽救它那岌岌可危的销量。

奇骏售价17.99-26.29万元，它提供1.5T三缸机+CVT变速箱和1.5T e-POWER汽油电驱的动力总成。本次的新车不会对动力系统进行任何调整，1.5T发动机依然是204马力/300牛·米的账面数据，在1.5T发动机中还是很有优势的，只不过三缸毁所有，国内消费者有多么讨厌三缸机，不用我多说，你们也清楚。

所谓的e-POWER汽油电驱也很好理解，1.5T发动机只负责发电，然后用电驱动电机工作，工作原理和增程汽车十分相似，只不过无需充电。

日产推出e-POWER汽油电驱会不会是脱了裤子放屁——多此一举呢？

我倒有不同的看法。首先，汽油电驱让车辆的行驶质感更接近电动汽车，车内的静音水平得到了大幅提升，如果是油车的话，当你深踩油门时，发动机负荷加大，就会发出轰鸣声，而发动机只负责发电的话，工作环境就趋于平稳了，可以很安静的运行，把加速的事交给电动机就行了。

其次，发动机一直处于理想工作状态，油耗就会很低，这就实现了省油的目的。以奇骏e-POWER车型为例，它的WLTC综合油耗为6.36L，虽然不及很插混汽车省油，但是它更加省心，起码不需要充电。所以我个人觉得，日产推出e-POWER汽油电驱还是很有必要的。

奇骏e-POWER车型的电动机拥有340马力/525牛·米的账面数据，而且还是前后双电机，这就实现了电动四驱，而且动力输出更加充沛。

其实奇骏现阶段的优惠力度很大，e-POWER车型的实际价格已经跌到了14.99万元起，如果奇骏·荣誉真心版的一口价还能更便宜一些的话，这款车的竞争力无疑还会继续提升。

最后，奇骏·荣誉真心版上市后，能否挽救东风日产的销量呢？https://txc.qq.com/products/746409/blog/1523471

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我个人觉得很难。一方面，经济下行，消费者购买力不强，大环境摆在这里，谁也无法独善其身。一方面，奇骏的竞品车型也在搞“一口价”，来吧，互相伤害吧！你狠，我更狠！油车的处境相比以往真的不可同日而语。

最后，对于全新奇骏，您有什么看法？